開20年后的車上路 混動(dòng)超跑寶馬i8體驗(yàn)
飛行汽車、遠(yuǎn)距傳動(dòng)（teleportation）和懸浮滑板已經(jīng)向我們描繪了一個(gè)美好的明天。我們目前仍然與這些頗具科幻色彩的東西無(wú)緣，但現(xiàn)在我們有了寶馬 i8，雖然它只是代表一種我們還無(wú)法企及的未來趨勢(shì)。
我感到身心俱疲，思維也陷入了混亂。為了國(guó)際消費(fèi)電子展，我已在拉斯維加斯待了一周時(shí)間，正準(zhǔn)備乘飛機(jī)回家。但首先，我不得不開著嶄新的 2015 年款寶馬 i8 趕赴洛杉磯。這可是一份棘手的工作，但必須有人來做。
i8 是寶馬公司推出的最新款超級(jí)跑車，得益于強(qiáng)大的混合動(dòng)力系統(tǒng)，i8 能在 4.4 秒鐘內(nèi)從零加速到時(shí)速 60 英里（96 公里）。i8 外觀看上去就像“風(fēng)火輪”（Hot Wheels）車模，其實(shí)是超級(jí)跑車，價(jià)格直逼高端保時(shí)捷車型。鑒于起售價(jià)高達(dá) 13.5 萬(wàn)美元（約合 85 萬(wàn)元人民幣），這還不是每個(gè)人都能買得起的汽車。它的確與寶馬另一款混合動(dòng)力車、乖巧且價(jià)格相對(duì)低廉的 i3 存在著很大聯(lián)系。i3 是一款小巧玲瓏的運(yùn)動(dòng)車型，寶馬希望借此與豐田、尼桑和雪佛蘭等汽車廠商的混合動(dòng)力車型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
我開始給寶馬 i8 加滿氣，充滿電。我上手 i8 的時(shí)間很短，只是在拉斯維加斯的大街上開了幾天，但獲得的關(guān)注度甚至超過了 Mirage 酒店前面的火山。它的出現(xiàn)總是讓周圍交通暫時(shí)陷入混亂：有的人從人行道向這邊望來，還有的人從出租車?yán)锷斐鲱^，拿著手機(jī)對(duì)著 i8 一陣狂拍。
將 i8 停在天然氣站加氣是一件考驗(yàn)?zāi)托牡氖虑?。每個(gè)人都過來拍照，告訴我一個(gè)他們?cè)?jīng)喜歡過的汽車的故事——所有人都如此。在我將它停在 CES 會(huì)場(chǎng)附近的一家賓館時(shí)，i8 吸引了人們最多的目光，大多數(shù)人以為它是寶馬車展的展品之一。
它不是展品，而且在接下來的幾天將完全屬于我。
由于 i8 沒有空間合適的后備箱，我只能將行李放在后座上，沿著 I-15 公路向洛杉磯駛?cè)ァＤ且惶礻?yáng)光明媚，沿途車輛很少，我不打算抄近路趕往幾百英里外的那家機(jī)場(chǎng)賓館。我希望開一整天，這樣我就能盡量每時(shí)每刻與 i8 一起度過了。在寫有莫哈韋國(guó)家保護(hù)區(qū)（Mojave National Preserve）的第一個(gè)路標(biāo)上，我下了高速公路，直奔我期待已久的東西：空曠的沙漠公路。我不禁心花怒放，心想 i8 應(yīng)該也是如此。
寶馬公司造出 i8 這樣的跑車還是讓人有些意外。這是一個(gè)由概念車變?yōu)榱慨a(chǎn)車的典型例證。寶馬在 2009 年即經(jīng)濟(jì)最不景氣的時(shí)候推出了這一概念。如今，大概 5 年過去了，我打開 i8 一側(cè)的車門，一屁股坐在旁邊空曠的路邊，欣賞拉斯維加斯郊外孤寂卻美麗的景色。我聽到的只是混合電力動(dòng)力系統(tǒng)準(zhǔn)備受虐時(shí)發(fā)出的輕微的嗡嗡聲。
i8 配備的是電動(dòng)馬達(dá)和小小的 2L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。它們齊心協(xié)力給 i8 提供動(dòng)力。環(huán)保主義者和跑車發(fā)燒友對(duì)這一結(jié)果可能都會(huì)很滿意。在混合動(dòng)力模式下開車時(shí)，i8 速度快且動(dòng)力強(qiáng)勁。在電動(dòng)模式下，它可以行駛大約 15 英里的距離。一旦變速桿被切換到“運(yùn)動(dòng)”模式，i8 立馬變得令人充滿激動(dòng)。
無(wú)論在上述哪種模式下，i8 的加速度和行駛速度都很快。腳用力踩右踏板，速度能在 4.4 秒鐘內(nèi)加速到時(shí)速 60 英里。但令人印象更為深刻的瞬間是需要超車的時(shí)候。根據(jù)我的理解，i8 的動(dòng)力系統(tǒng)利用電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，給行進(jìn)中的汽車以即時(shí)的動(dòng)力，幾秒鐘以后，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)接管這一任務(wù)。
i8 在以運(yùn)動(dòng)模式行進(jìn)時(shí)會(huì)發(fā)出轟隆隆的聲響，如其他現(xiàn)代超級(jí)跑車一樣疾馳在道路上。寶馬公司將發(fā)動(dòng)機(jī)部分噪音通過音頻系統(tǒng)重新傳遞到車廂中。誠(chéng)然，這或許有點(diǎn)欺騙性，但它仍然發(fā)出真切且原始的聲音。我覺得聲音是 i8 最讓人吃驚的地方。我原本以為混合動(dòng)力車的聲音不會(huì)這么低沉。
穿過莫哈維沙漠直奔洛杉磯，一路上風(fēng)景如畫，沿途也有一些坑坑洼洼的路段和各種奇特的道口標(biāo)志。在小站 Kelso Depot 附近，公路有數(shù)英里的下坡路和彎道（而且仍然坑坑洼洼），感覺就像是過山車。i8 飛也似的穿過各種障礙物，路面碎石都被濺了起來。i8 一路上向我展現(xiàn)最多的品質(zhì)莫過于它的超級(jí)自信。
在這種路況下，i8 的碳纖維“Life Module”終于大顯身手。無(wú)論沿途道路條件有多惡劣，i8 都能輕松化解，整車給人感覺就像我急速穿過的格拉尼特峰一樣穩(wěn)如泰山。當(dāng)它馳騁在下坡路時(shí)，車身仍然緊緊貼在路面，沒有要飄起來的跡象。
i8 整個(gè)車身廣泛采用碳纖維材料。i8 全車僅重 3274 磅（約合 1485 公斤），比保時(shí)捷 911 Turbo 或 2015 年款雪佛蘭科爾維特輕了 200 磅。這可能也是 i8 起售價(jià)就達(dá)到 13.5 萬(wàn)美元的主要原因之一。
這種輕質(zhì)材料顯著提升了 i8 的整體性能。i8 的重心離地面更低——在開了幾分鐘以后，這種感覺更加明顯。
在從沙漠出來以后，我做好了涉水驅(qū)車的準(zhǔn)備。我在加州的 Twentynine Palms 停車歇了一會(huì)兒，喝了一罐可樂，吃了一個(gè)漢堡。即便在這個(gè)人煙稀少的地方，i8 仍然招來一群人觀看。幾個(gè)孩子從當(dāng)?shù)匾惠v車中跳出來，穿過街道過來看。商店店主的兒子不停在我耳邊說著 Chevy Nova，以及他在希臘逃脫服兵役的經(jīng)歷。
當(dāng)我離開商店時(shí)，一不小心撞上了 馬路牙子——大家千萬(wàn)別告訴寶馬。不過謝天謝地，在這個(gè)小插曲中唯一受損的是我的信心。大家可以看到，i8 車身很寬， 中控臺(tái)的直徑至少為 1 英尺，整輛車占據(jù)了商店小路的大部分空間。i8 的車身直徑比 2015 年款雪佛蘭科爾維特多了 14 英寸，僅比福特探險(xiǎn)者（Ford Explorer）的寬度窄了 2 英寸。即便如何，我以為自己是不會(huì)撞上馬路牙子的。
我開車沿著這條道穿過約書亞國(guó)家森林公園（Joshua Tree National Forest），最終重新上了大路。在以運(yùn)動(dòng)模式開了幾個(gè)小時(shí)后，i8 的電也快充滿了，我準(zhǔn)備以每加侖汽油行駛的最高英里數(shù)行進(jìn)。
當(dāng)我來到洛杉磯市郊時(shí)，我對(duì)加州干旱的說法深表懷疑。那天下著大雨，我正好趕上交通高峰時(shí)段。我住的賓館位于洛杉磯市中心，開車過去需要幾個(gè)小時(shí)。
i8 在這里就變成了一輛普通的通勤車。它看上去溫順且豁達(dá)。我從未在車輛高峰時(shí)段像這樣輕松地開過一輛超級(jí)跑車。實(shí)際上，i8 的動(dòng)力系統(tǒng)在幾小時(shí)后便給我留下了永生難忘的記憶，它就像 Camry 一樣輕松在路上停停走走。即便是布滿雨水的路面，i8 也給人一種如履平地的感覺。
別忘了，i8 是混合動(dòng)力車，經(jīng)過實(shí)踐的檢驗(yàn)，它的確名副其實(shí)。儀表盤上的數(shù)據(jù)清楚地顯示車內(nèi)還有多少電量，而且會(huì)用語(yǔ)音報(bào)數(shù)。在運(yùn)動(dòng)模式下，電池充電速度很快。即便在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，i8 也能在必要時(shí)給電池?zé)o縫充電。
在我開始這一旅程之前，我給電池充滿了電，然后重置了車內(nèi) MPG 計(jì)數(shù)器。在高速穿行于沙漠道路和加州高速公路時(shí)，i8 的平均耗油量為每加侖 37 英里。這種超低油耗真是讓人不可思議，甚至讓我很難用語(yǔ)言來表達(dá)。我先是駕駛 i8 高速馳騁在坑坑洼洼的道路上（但從未超過規(guī)定的速度限制），后來又在洛杉磯遇到堵車。我征服了山路，又在濕滑的路面行駛了數(shù)小時(shí)。i8 的確代表著汽車行業(yè)的未來趨勢(shì)。
純電動(dòng)車的價(jià)值是不可否認(rèn)的，但全世界還沒準(zhǔn)備好完全接受特斯拉向一代人灌輸?shù)睦砟?。寶馬正通過 i8 給這個(gè)世界帶來變化。
i8 雖給人留下深刻印象，但在實(shí)際推廣中也面臨著許多問題。我駕駛的車型售價(jià) 15 萬(wàn)美元， 還存在各種讓人一時(shí)難以適應(yīng)的問題。像吱吱響的刮水器或是造型奇特的儀表板，究竟是超級(jí)跑車必須做出的犧牲，還是與第一代車型有關(guān)，我的確并不清楚。i8 上面居然沒有 Sirus Radio。內(nèi)部采用的都是寶馬車配備的標(biāo)準(zhǔn)零部件，而缺乏適當(dāng)?shù)膬?chǔ)物空間也是很可笑的一件事。
如果是我的話，我寧愿選擇保時(shí)捷 911 Turbo 或裝配齊全的奧迪 R8，這兩款車給人帶來的刺激與興奮與 i8 一樣多。實(shí)際上，如果你“不差錢”，這幾款車都能買得起，那么汽油成本可能根本算不上問題。不過，保時(shí)捷 911 Turbo 或奧迪 R8 在交通高峰時(shí)期的舒適性趕不上寶馬 i8。
i8 代表了汽車行業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)于寶馬來說，因物質(zhì)享受帶來的瑕疵根本不是問題。這家公司對(duì)解決先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷、開發(fā)低成本碳纖維制造工藝更感興趣。相比用時(shí)多年將 i8 變成一款完美的汽車，盡快將依舊存在瑕疵的 i8 推向市場(chǎng)對(duì)寶馬而言更具價(jià)值。
發(fā)布一款有缺陷的產(chǎn)品是汽車廠商的標(biāo)準(zhǔn)操作流程。以雪佛蘭 Chevy Volt 為例，通用汽車急匆匆將這款產(chǎn)品推向了市場(chǎng)。只有將產(chǎn)品推向市場(chǎng)接受實(shí)踐的檢驗(yàn)，工程師才能獲得他們所需要的數(shù)據(jù)。第一代雪佛蘭 Chevy Volt 價(jià)格高昂，問題很多，并不是市場(chǎng)上最具價(jià)值的電動(dòng)車——與 i8 當(dāng)前面臨的狀況像極了。
目前，市場(chǎng)上有幾款跑車速度和性能都要好于寶馬 i8，也有幾款跑車比 i8 更節(jié)能。i8 的后備箱空間也不夠大，甚至放不下高爾夫球桿，后座似乎也只是為了保險(xiǎn)而存在——它們是我有生以來見過的最小的后座。車內(nèi)則是標(biāo)準(zhǔn)的寶馬車配置——內(nèi)飾和信息娛樂系統(tǒng)與寶馬其他車型都一樣。
駕駛 i8 帶給我的感覺確實(shí)很美妙。它是一款極為出色的車型，向我們展現(xiàn)了一個(gè)電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)如何協(xié)作以帶來無(wú)盡暢想和激動(dòng)的未來。i8 的發(fā)動(dòng)機(jī)就像科幻電影中的宇宙飛船一樣炫酷。先是電動(dòng)機(jī)發(fā)出輕微的嗡嗡聲，接著是震耳欲聾的轟鳴聲。這種感覺既讓人陶醉，又讓人激動(dòng)。
寶馬和其他汽車廠商正在不斷努力，試圖生產(chǎn)出理想的汽車產(chǎn)品。每推出一款車型，他們距離打造完美汽車的目標(biāo)都更近一步。得益于開發(fā) i8 積累的經(jīng)驗(yàn)，寶馬向這一目標(biāo)邁進(jìn)了 不是一小步，而是一大步。
電動(dòng)汽車革命不應(yīng)該讓我們心懷恐懼，而應(yīng)該舉雙手歡迎。如果說寶馬 i8 能帶給我們什么啟示的話，那就是汽車產(chǎn)業(yè)的未來讓人更加激動(dòng)?！?/p>
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