無人機(jī)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下 不得不提的這些危機(jī)
圖：2016無人機(jī)發(fā)展態(tài)勢
自從2016CES之后就應(yīng)該聊聊關(guān)于無人機(jī)市場發(fā)展態(tài)勢這個(gè)問題了，那段時(shí)間有關(guān)無人機(jī)方面的報(bào)道鋪天蓋地砸來，小編這邊寫相關(guān)的新聞也忙的熱火朝天，有網(wǎng)友表示2016必定會(huì)迎來無人機(jī)的快速發(fā)展，是無人機(jī)發(fā)展的關(guān)鍵之年，看來此說法并非空穴來風(fēng)，看下面的數(shù)據(jù)就一目了然了。
通過百度指數(shù)，就可以很明顯看到無人機(jī)發(fā)展的趨勢，2014年平均指數(shù)為821,2015年是954，2016年為2291,16年，僅一年指數(shù)就增加了2.4倍，可見增長還是很快的。
從AOPA剛剛公布的駕駛員權(quán)威數(shù)據(jù)來看，截止至2015年12月31日，民用無人機(jī)駕駛員合格證總數(shù)為2142個(gè)。其中航空器類別為固定翼241人，直升機(jī)300人，多旋翼1455人，飛艇2人。從數(shù)據(jù)顯示，出生于80年代的無人機(jī)駕駛員達(dá)到半數(shù)以上，是絕對主力。而“90后”也有近三成的比例。根據(jù)中國統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2010年第六次人口普查數(shù)據(jù)，無人機(jī)駕駛員在各地區(qū)人口中所占的比例顯示，華北地區(qū)達(dá)到3.71(每百萬人中駕駛員數(shù)量)，明顯高于新疆地區(qū)的2.26和中南地區(qū)的1.64。
與此同時(shí)，香港在2015年實(shí)現(xiàn)“零突破”，截止到2015年12月31日，共57家無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)具備培訓(xùn)資質(zhì)。不說別的，這些數(shù)據(jù)單單跟11月得相比就翻了一倍多，可見整個(gè)無人機(jī)市場的發(fā)展正如雨后春筍般瘋漲。
so,無人機(jī)領(lǐng)域無論從大眾愛好者角度來說，還是專業(yè)人士來說其未來增長都應(yīng)是空前的。然而在這種空前的增長的勢頭下，對無人機(jī)發(fā)展的前景又會(huì)帶來哪些影響?
首先，先觀察大環(huán)境的變化。由一開始的肆意生長，到最后各政策、標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺，預(yù)計(jì)2016年將是各項(xiàng)政策標(biāo)準(zhǔn)的完善之年，無人機(jī)市場或因此萎縮。
據(jù)此前報(bào)道中得知，美國政府早在2015年12月開始宣布，對小型無人機(jī)的擁有者實(shí)施實(shí)名注冊制度。美國運(yùn)輸部下屬聯(lián)邦航空局發(fā)表聲明說，“重量在250克至25千克之間的無人機(jī)屬于小型無人機(jī)，多用于娛樂，必須進(jìn)行登記注冊。250克至25千克的重量范圍包括攝像頭等無人機(jī)上加載的裝置在內(nèi)。”
美國，是大疆無人機(jī)的主要市場。潘農(nóng)菲在2015年7月份的“The BIG Talk·新飛行時(shí)代”大會(huì)上曾說：“美國最近首批500家公司拿到無人機(jī)的使用牌照，他們50%使用的是大疆的無人機(jī)。”而在中國，河北涿州無人機(jī)黑飛事件以及類似的事件會(huì)讓政府更加重視對無人機(jī)的監(jiān)管問題。嚴(yán)格的政府管控，肯定會(huì)對無人機(jī)的銷量產(chǎn)生影響。
然而在國內(nèi)從2003年開始各種政策標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺和試運(yùn)行，2015年12月由我國航空器標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)研究機(jī)構(gòu)牽頭的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化成立大會(huì)正式舉行，預(yù)計(jì)2016年行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化將引領(lǐng)支撐無人機(jī)行業(yè)的健康、有序、快速發(fā)展。
所以由一開始的肆意生長，到最后各政策、標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺，無人機(jī)市場或因此萎縮。
其次，無人機(jī)市場漸現(xiàn)紅海，在技術(shù)已經(jīng)并非獨(dú)占性的今天，無人機(jī)生產(chǎn)廠商呈百花齊放，百家爭鳴之勢。
大疆無人機(jī)最初的快速發(fā)展，一個(gè)誰都無法否認(rèn)的原因是其技術(shù)的積淀。但是，當(dāng)一款產(chǎn)品的技術(shù)“獨(dú)占性”優(yōu)勢消失后，就有可能面臨非常嚴(yán)酷的競爭。技術(shù)壁壘的消失，會(huì)讓更多的競爭者加入。而新技術(shù)的發(fā)明者，則希望吸引更多的公司。以前面說過的Intelligent Energy氫燃料電池技術(shù)為例，“該公司希望，這一產(chǎn)品能吸引無人機(jī)廠商，將燃料電池作為無人機(jī)動(dòng)力的一種選擇?！?/p>
在今年的CES展上，我們看到騰訊、高通、英特爾、樂視等新的面孔的加入，同時(shí)還有三星、小米、蘋果也都早已染指無人機(jī)產(chǎn)品，近年來，無人機(jī)生產(chǎn)廠家也已發(fā)展為1000多家。以中國為例，按照潘農(nóng)菲在“The BIG Talk·新飛行時(shí)代”大會(huì)上的說法是：“因?yàn)榇蠼〉眠@樣的成績，在中國現(xiàn)在有很多無人機(jī)新的產(chǎn)業(yè)崛起，可能有300-500家，行業(yè)資本都希望尋找下一個(gè)大疆?！彼裕壳澳敲炊嗟木揞^紛紛盯上這片紅海，相信2016年競爭的激烈程度也是空前的。
最后，無人機(jī)的銷售前景疑團(tuán)重重。
無人機(jī)的銷量真的會(huì)有傳說中那么大嗎?目前這還是個(gè)問號。
從價(jià)格上看，無人機(jī)的價(jià)格區(qū)間從幾千到幾十萬不等。低價(jià)位的無人機(jī)，幾千元的價(jià)格，應(yīng)該是不算太貴。從個(gè)人用戶的角度看，這個(gè)幾千元甚至上萬的價(jià)格處于可以接受的范圍之內(nèi)。但是與手機(jī)的剛性需求相比，無人機(jī)并非是生活必需品。除了發(fā)燒友、裝逼客以及為孩子科學(xué)啟蒙的家長，究竟誰會(huì)花錢買這個(gè)無人機(jī)產(chǎn)品呢?尤其是當(dāng)政策越發(fā)嚴(yán)厲的時(shí)候，這更是個(gè)未知數(shù)。
而幾十萬甚至更高的專業(yè)型無人機(jī)產(chǎn)品，比如農(nóng)業(yè)用無人機(jī)，由于技術(shù)的暫時(shí)不成熟，比如承載量，比如續(xù)航，可能還一時(shí)無法吸引更多的買家。像前面說過的電池，僅僅是理想狀態(tài)下的續(xù)航加強(qiáng)，當(dāng)無人機(jī)遭遇大風(fēng)時(shí)，它還無法對較高的瞬時(shí)能源需求做出響應(yīng)。但是，農(nóng)業(yè)無人機(jī)為代表的專業(yè)型無人機(jī)產(chǎn)品在實(shí)際用途中，哪里有那么多的理想狀態(tài)呢?
從上面這幾點(diǎn)看，無人機(jī)市場遠(yuǎn)非想象中那么美好。先別談未來，未來有多遠(yuǎn)，誰都不知道。就比如無人機(jī)前景那么好，潘農(nóng)菲為何要離開大疆呢?當(dāng)然，潘農(nóng)菲離開大疆、離開無人機(jī)領(lǐng)域，去加盟樂心醫(yī)療這樣的互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療企業(yè)，或許是因?yàn)樗春没ヂ?lián)網(wǎng)醫(yī)療健康的未來，誰知道呢?
隨著無人機(jī)行業(yè)的不斷發(fā)展，我們看到的是無人機(jī)市場蓬勃發(fā)展的一面，殊不知同樣也會(huì)滋生出更多的問題，不過這也是所有事態(tài)發(fā)展的必然，發(fā)展到某個(gè)點(diǎn)遇到了某個(gè)梗就去解決問題，慢慢的也就順起來了。
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