牛電科技媒體會(huì)：4月21日發(fā)布M系列新品
2016年4月6日，牛電科技在北京召開(kāi)了一場(chǎng)媒體見(jiàn)面會(huì)，牛電科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營(yíng)官李彥博士和牛電科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼市場(chǎng)副總裁張一博參加了這次媒體會(huì)。在交流會(huì)上，牛電科技首度透露了A+輪3000萬(wàn)美元融資四大用途，并就牛電科技在業(yè)務(wù)、產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)上的問(wèn)題回答了媒體的提問(wèn)，同時(shí)也正式宣布，將在4月21日舉辦全新M系列新品發(fā)布會(huì)，不過(guò)并未透漏關(guān)于新品的任何細(xì)節(jié)。
在媒體交流會(huì)上，牛電科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營(yíng)官李彥博士表示，在中國(guó)加速實(shí)現(xiàn)城市化進(jìn)程的大背景下，如今的中短途出行是目前百萬(wàn)以上人口的大中型都市中，造成整體社會(huì)資源浪費(fèi)的主要場(chǎng)景。在占用道路主要使用權(quán)的汽車(chē)中，有70%左右是中短途出行，一輛汽車(chē)往往又是單人使用，卻占用了至少四個(gè)人的空間與碳排放。所以，如何滿足城市居民日益迫切的更高效率、更高質(zhì)量的出行體驗(yàn)，成為最迫切普遍的剛需，而牛電科技就是為了解決這樣的痛點(diǎn)。
關(guān)于最近融資3000萬(wàn)美元的目的，李彥也作出了詳細(xì)的介紹：小牛將把A+輪融資的3000萬(wàn)美元用于四大方向。首先是，用于產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)，用于擴(kuò)充核心技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，除加強(qiáng)BMS、電機(jī)控制器、智能中控系統(tǒng)的研發(fā)，還將在App、電商購(gòu)物、數(shù)據(jù)處理和個(gè)性化分析方面持續(xù)投入；其次是，用于進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)能和供應(yīng)鏈影響力，對(duì)常州產(chǎn)線進(jìn)行擴(kuò)建，提高產(chǎn)能和對(duì)供應(yīng)鏈的影響力；其三是，斥資8000萬(wàn)元，用于打造品牌化和個(gè)性化的售前、售中、售后服務(wù)體系，例如，今年稍晚會(huì)推出“小牛駕到”的線上預(yù)約，線下免費(fèi)試乘試駕的體驗(yàn)服務(wù)；其四是，建設(shè)更溫暖有趣的用戶社群，讓更多的牛油找到趣味相投的朋友。最終目的仍是改善城市居民中短途出行的整體體驗(yàn)。
在媒體交流環(huán)節(jié)，牛電科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營(yíng)官李彥博士和牛電科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼市場(chǎng)副總裁張一博詳細(xì)的回答了記者的眾多提問(wèn)，涉及到牛電科技在業(yè)務(wù)、產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)的各個(gè)方面，以及對(duì)最近深圳、北京相繼推出“限制電動(dòng)車(chē)”法規(guī)的看法，下面是筆者梳理出的幾個(gè)比較重要的問(wèn)題。
記者：我們的融資主要用于四件事，在這四件事的具體比例上面是怎么樣分配的？
李彥：我融資的時(shí)候，投資者肯定也問(wèn)我這個(gè)事，為什么要搞3000萬(wàn)，而不是1000萬(wàn)。我們目前來(lái)看，短期內(nèi)可能有一大半是用在整個(gè)服務(wù)體系的搭建，就是整個(gè)品牌化的服務(wù)，包括線下的服務(wù)。這個(gè)很重，你會(huì)問(wèn)為什么我們?nèi)ツ瓴蛔瞿?？因?yàn)槿ツ戤a(chǎn)品還沒(méi)有出來(lái)，不知道大家的印象是怎么樣，不敢步子邁太大。當(dāng)我們整個(gè)產(chǎn)品出來(lái)之后，整個(gè)反饋都很好，用戶騎行體驗(yàn)還有維修都做得不錯(cuò)，所以我們敢邁這么大步子來(lái)做這個(gè)事。所以有一大半是用在這上面。大概會(huì)有20%左右是在前端研發(fā)這塊，包括技術(shù)。
但這些投入肯定不夠，最多是第一步的投入，下面還會(huì)有融資來(lái)頂，只是下面的融資什么時(shí)候做，我們現(xiàn)在還沒(méi)有具體的規(guī)劃。可能有15%到20%是偏向于我們剛剛講的整個(gè)供應(yīng)鏈、整個(gè)物流體系、整個(gè)產(chǎn)能擴(kuò)張方面。最后留了一部分是給用戶社群運(yùn)營(yíng)的，這反而是最少的，因?yàn)橛脩羯鐓^(qū)運(yùn)營(yíng)硬件的東西，如果線下的體驗(yàn)店能搭起來(lái)，本身就是一個(gè)用戶社群運(yùn)營(yíng)的聚焦點(diǎn)，所以真正硬的東西在前面體驗(yàn)店的時(shí)候已經(jīng)布局過(guò)了。還得看我們今年整個(gè)的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)決定。
記者：我有兩個(gè)問(wèn)題請(qǐng)教李總。第一個(gè)問(wèn)題，你剛才提到您承擔(dān)的非常重要的工作是擴(kuò)展線下的渠道，在線下渠道方面，咱們的策略是自營(yíng)還是以合作的形式來(lái)拓展呢？
第二個(gè)問(wèn)題，前一段時(shí)間也有新聞報(bào)出來(lái)說(shuō)北京、深圳都在進(jìn)行電動(dòng)車(chē)的相關(guān)的管理措施，對(duì)于相關(guān)的政策風(fēng)險(xiǎn)，您這邊是怎么看的？
李彥：第一個(gè)問(wèn)題，自營(yíng)和加盟我們現(xiàn)在都在考慮，我只能說(shuō)肯定會(huì)有自營(yíng)，我們的初步思路是，計(jì)劃在十個(gè)城市或五個(gè)城市來(lái)做一些自營(yíng)的體驗(yàn)店，當(dāng)我們能樹(shù)起一個(gè)標(biāo)桿之后，再來(lái)做加盟形式。
關(guān)于第二個(gè)問(wèn)題，包括深圳、北京最近探討的事情，首先我們也在電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)里面，電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)應(yīng)該是掛在自行車(chē)協(xié)會(huì)下面的一個(gè)分支，我們是北京的副理事長(zhǎng)，我們也積極參與各地區(qū)協(xié)會(huì)的活動(dòng)?，F(xiàn)在主要是各個(gè)地方在出行一些條例，有幾個(gè)我們?cè)趨⑴c的，因?yàn)樾聡?guó)標(biāo)已經(jīng)討論了很久了，包括上次我們跟整個(gè)電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)的理事長(zhǎng)在溝通，在推動(dòng)新國(guó)標(biāo)這塊我們是一起來(lái)參與幫助來(lái)做這個(gè)事情的。但是在新國(guó)標(biāo)沒(méi)有出臺(tái)之前，各個(gè)地方肯定有各個(gè)地方的條例，我們也遵行各個(gè)地方的條例。
記者：您剛才提到希望能夠在今年達(dá)到兩千多個(gè)縣市72個(gè)小時(shí)之內(nèi)拿到車(chē)，我想問(wèn)一下物流這塊的問(wèn)題，比如菜鳥(niǎo)有沒(méi)有合作？
李彥：有幾點(diǎn)。第一，這是我的期望值，但我不承諾今年能做到這個(gè)。因?yàn)樯婕暗轿覀兊暮诵囊鉀Q的問(wèn)題還是城市的中短距離的便捷、環(huán)保的出行方案，而我不是去做大件物流的配送體系，這樣的話，我必須得依托更多的合作伙伴來(lái)做這個(gè)事情。從這個(gè)角度上，我覺(jué)得我們對(duì)物流體系是我不在乎是哪一家物流體系，更多是希望怎么跟它匹配，這些匹配里面，包括菜鳥(niǎo)我們也在談，包括日日順、京東，應(yīng)該還有幾家大件物流，比如德邦等等這些物流公司，我們都有在對(duì)接。我們是希望跟他們一起探討這個(gè)體系，來(lái)共同把這件事做成。
記者：牛電科技關(guān)于用戶社群方面的建設(shè)是如何想考慮的？我們可以自己搭建賽事平臺(tái)，我們這邊是如何考慮的，在用戶社群建設(shè)方面？
張一博：第一點(diǎn)，其實(shí)各種各樣的在目前市面上能看到的車(chē)的種類(lèi)，除了極其新興的行業(yè)之外，大家都是有各自的文化，汽車(chē)有汽車(chē)圈的文化，自行車(chē)有自行車(chē)圈的文化，摩托車(chē)有摩托車(chē)圈的文化，但唯獨(dú)電動(dòng)車(chē)是沒(méi)有概念的產(chǎn)生和輸出的。是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)過(guò)去的發(fā)展是比較野蠻的，是野草式的快速增長(zhǎng)，就導(dǎo)致用戶對(duì)這個(gè)產(chǎn)品的用途和定位，定位成一個(gè)極其簡(jiǎn)單的小工具。
第二點(diǎn)，其實(shí)在自行車(chē)、汽車(chē)、摩托車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，都是經(jīng)過(guò)了好多年的發(fā)展，幾十年或者幾百年才形成這樣的文化，這是極其漫長(zhǎng)的。
第三點(diǎn)，我們對(duì)這個(gè)產(chǎn)品和這個(gè)行業(yè)的理解，并不是拿來(lái)去做競(jìng)賽類(lèi)的方式，當(dāng)然競(jìng)賽類(lèi)會(huì)是一個(gè)有趣的點(diǎn)，我們實(shí)際上是希望建立整個(gè)電動(dòng)文化的積淀，也希望有更多的朋友和用戶能夠加入到這樣的一種文化的建設(shè)當(dāng)中，它可以是賽事，也可以是其他不同的方式，也可以是人群聚集的玩法。我們核心想打造的有可能是賽事，也可能是社群，有共同的興趣點(diǎn)和價(jià)值體系的事情。
記者：目前公司決策方面是由誰(shuí)來(lái)做呢？
李彥：決策方面我們還是比較好的，我如果用一個(gè)詞說(shuō)“民主集中制”，大家會(huì)覺(jué)得奇怪。我們目前的整個(gè)決策還是合伙人決策。因?yàn)閺墓窘⒌浆F(xiàn)在，我們企業(yè)的戰(zhàn)略是不變的，所以不會(huì)存在大的戰(zhàn)略上的改變和決策，更多是一些戰(zhàn)術(shù)上的打法。
記者：您剛才提到希望能夠在今年達(dá)到兩千多個(gè)縣市72個(gè)小時(shí)之內(nèi)拿到車(chē)，我想問(wèn)一下物流這塊的問(wèn)題，比如菜鳥(niǎo)有沒(méi)有合作？
李彥：第一，這是我的期望值，但我不承諾今年能做到這個(gè)。因?yàn)樯婕暗轿覀兊暮诵囊鉀Q的問(wèn)題還是城市的中短距離的便捷、環(huán)保的出行方案，而我不是去做大件物流的配送體系，這樣的話，我必須得依托更多的合作伙伴來(lái)做這個(gè)事情。從這個(gè)角度上，我覺(jué)得我們對(duì)物流體系是我不在乎是哪一家物流體系，更多是希望怎么跟它匹配，這些匹配里面，包括菜鳥(niǎo)我們也用過(guò)，菜鳥(niǎo)也在談，包括日日順、京東，應(yīng)該還有幾家大件物流，比如德邦等等，我們都有在對(duì)接。我們是希望跟他們一起探討這個(gè)體系，來(lái)把這個(gè)事做成。
記者：像我們的用戶跟平衡車(chē)會(huì)有交叉和沖突嗎？
李彥：其實(shí)兩者并不沖突，我們聚焦的是中短途，比如我不解決長(zhǎng)途問(wèn)題，我只解決中短途。如果你非要跑20公里、30公里，盡管我們電池充滿之后，可以跑100公里。但是如果你想騎個(gè)電動(dòng)車(chē)跑30公里，那確實(shí)累，還真不如開(kāi)車(chē)。要想環(huán)保，可以開(kāi)特斯拉，這個(gè)挺環(huán)保的。
那么平衡車(chē)是不是也可以加大容量，能夠跑得更遠(yuǎn)。應(yīng)該也可以。但只是那個(gè)產(chǎn)品的形態(tài)導(dǎo)致說(shuō)，你如果站在那邊站著騎30分鐘，很難。出去騎個(gè)五分鐘，你也不會(huì)選擇我這個(gè)。
記者：我們的產(chǎn)品在未來(lái)還是只會(huì)做兩輪電動(dòng)，不會(huì)做其他任何形態(tài)的產(chǎn)品嗎？比如三輪車(chē)，但是針對(duì)年輕人的有時(shí)尚感的三輪車(chē)現(xiàn)在市場(chǎng)還沒(méi)有看到。
張一博：我們把自己定位其實(shí)是來(lái)解決環(huán)保的中短途出行的方案解決者，我現(xiàn)在不能告訴你說(shuō)三輪我們有沒(méi)有計(jì)劃，我們是不是要做，四輪是不是有計(jì)劃。但是在我們看來(lái)，企業(yè)的原則是只要這個(gè)東西是合適的解決方案，能夠給大家提供好便利，又對(duì)大家的出行能夠帶來(lái)方便和快樂(lè)，實(shí)際上都會(huì)是我們的目標(biāo)和產(chǎn)品的集合。我們會(huì)根據(jù)合適的時(shí)機(jī)和恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)研發(fā)和測(cè)試的這一套流程合理的時(shí)間排布，我們會(huì)按照企業(yè)內(nèi)部的相關(guān)規(guī)劃和日程，讓它跑起來(lái)。但是我現(xiàn)在沒(méi)有辦法告訴你我們是不是要做或者不做這個(gè)事情，給大家留點(diǎn)想象空間。■
關(guān)注我們
