火車票實(shí)名技術(shù)可實(shí)現(xiàn) 操作不大現(xiàn)實(shí)
從1月11日開始，2009年春運(yùn)正式啟動(dòng)。和往年一樣，今年的全國旅客發(fā)送量，尤其是鐵路運(yùn)量，將再次創(chuàng)下歷史紀(jì)錄而由于學(xué)生流、民工流、探親流“三流疊加”，“一票難求”的現(xiàn)象在今年仍非常突出。有人說，導(dǎo)致買票難的根本原因在于分配程序的不透明。近日一份由新華社發(fā)布的調(diào)查顯示，51.2%的網(wǎng)友呼吁盡快實(shí)行火車票實(shí)名制。面對如此強(qiáng)烈的呼聲，有關(guān)方面表示存在一定的障礙。為什么在飛機(jī)售票上可以采用的實(shí)名制，到火車就不行了呢?記者采訪了同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸管理工程系主任、教授徐瑞華先生。
網(wǎng)友惡搞火車票，春運(yùn)問題尚難解決，令人無奈(圖片來自互聯(lián)網(wǎng))
記者：說火車票實(shí)名制不可行，是因?yàn)榧夹g(shù)問題，還是礙于利益原因?是托辭，還是實(shí)情?
徐瑞華：應(yīng)該說火車票實(shí)行實(shí)名制，技術(shù)上是可以實(shí)現(xiàn)的，但從操作來看的確不大現(xiàn)實(shí)。春運(yùn)期間，鐵路一列車的載客量都在2000人以上。我問過上海站，人最多的列車是上海到阜陽方向的，有2700多人。實(shí)際上火車票緊張，也就緊張?jiān)谶@些車次上。我們假定就按2000人來算，如果要驗(yàn)身份證，還要驗(yàn)票，以每個(gè)人至少要花30秒來估算，那么2000人上車就要1000分鐘。假如分成了四隊(duì)進(jìn)站，那每個(gè)隊(duì)就需要250分鐘。這是什么概念?就是要4個(gè)小時(shí)。假定我們驗(yàn)票再快一點(diǎn)，20秒，那還是要兩個(gè)多小時(shí)。不要以為這是隨便估估的，你想想春運(yùn)的時(shí)候，大家出門旅行都是大包小包，驗(yàn)票肯定要花很長的時(shí)間。要知道，整個(gè)車站不是只有一趟車。像上海站這么大，每7分鐘左右就要走一班。按照實(shí)名制的要求，你說這個(gè)候車室要搞成多大呢?
火車票實(shí)名制其實(shí)是說了很多年了。應(yīng)該說，這個(gè)想法對于遏制黃牛倒票，有一定的積極作用。但實(shí)際上，并不能解決春運(yùn)的根本問題。因?yàn)槟憧雌匠Ｒ荒甑筋^，沒有人談火車票實(shí)名制的問題，就是到了春運(yùn)的時(shí)候大家才發(fā)聲。所以造成這個(gè)問題的根本原因，不是火車票買票的問題，而是坐不上車的問題。在我看來，買票難是個(gè)現(xiàn)象，乘車難才是根本。如果我們的運(yùn)輸能力有足夠大的發(fā)展，也就不存在這個(gè)問題了。所以提出火車票實(shí)名制，只是看到了現(xiàn)象，并沒有看到本質(zhì)。
記者：為什么乘飛機(jī)可以實(shí)施實(shí)名制，而到了火車上就不行了呢?
徐瑞華：其實(shí)我們國家鐵路原來也有實(shí)名制。在很早以前，人們坐軟臥要憑介紹信，也就是說，有級別的人才可以坐軟臥。到后來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，這個(gè)也就放開了。那么再看飛機(jī)票實(shí)名制，我認(rèn)為這個(gè)最主要的目的，不是為了防黃牛，而是基于安全性的考慮。因此，出發(fā)點(diǎn)不一樣，要解決的問題不一樣，所采取的手段也應(yīng)該是不一樣的。再從兩種交通工具的運(yùn)力來看，即使是比較大的飛機(jī)，也就300人左右的運(yùn)量;但是一趟火車的運(yùn)量，相當(dāng)于10趟飛機(jī)。你想如果虹橋機(jī)場再有10倍的人涌進(jìn)去，那將會(huì)是怎樣的場景?它還能承受得了嗎?
大家可能一直認(rèn)為民航的售票系統(tǒng)、訂位系統(tǒng)很先進(jìn)。但事實(shí)上，我國鐵路的計(jì)算機(jī)售票系統(tǒng)也是先進(jìn)的。因?yàn)樗臄?shù)據(jù)量非常大，有的車一開就是兩三天，中間還有人上下，所以這套系統(tǒng)即便從國際上來看，也是比較先進(jìn)的。所以，也不是技術(shù)的原因?qū)е禄疖嚻睂?shí)名制無法實(shí)行。
關(guān)鍵還是出于便捷的考慮。在我國，鐵路是一個(gè)大眾化的交通工具。采用實(shí)名制，可能唯一的好處就是打擊了黃牛，但需要提醒的是，排隊(duì)買票的現(xiàn)象不僅不會(huì)消失，還可能會(huì)加劇。因?yàn)楝F(xiàn)在的票確實(shí)是不夠的，但大家都想買到票，怎么辦?只有早起排隊(duì)———你早，我比你更早。這個(gè)等待時(shí)間，不會(huì)因?yàn)閷?shí)名制而縮短，甚至有可能變得更長。當(dāng)然，這可能會(huì)讓大家覺得更公平。所以實(shí)名制的呼聲，其實(shí)是民眾“不患寡而患不均”的心態(tài)反映，但對于實(shí)質(zhì)問題的解決，并無增益。所以現(xiàn)階段對于春運(yùn)買票難問題的解決，我認(rèn)為最主要的，是集中全社會(huì)的力量打擊票販子。
記者：運(yùn)能不夠是事實(shí)，但很多事情不能等到完全解決運(yùn)能的時(shí)候才解決。如何更加便民，這需要有關(guān)方面更多現(xiàn)實(shí)的思考。
徐瑞華：像網(wǎng)友們建議的網(wǎng)上購票，其實(shí)現(xiàn)在的系統(tǒng)也可以支持。但鐵路在春運(yùn)期間沒有這么做，就是為了防止票販子。小小一張火車票，老百姓可能不知道，以為上面就是印了始發(fā)站、終點(diǎn)站、時(shí)間、車次，其實(shí)上面的信息是非常全面的。車票上的條形碼，可以清楚地反映這張票是在哪個(gè)窗口、于何時(shí)購買。如果你買到了一張黃牛票，要打擊票販子，其實(shí)很簡單。馬上向有關(guān)部門舉報(bào)，因?yàn)殍F路方面可以查出這張票的購買信息。
從歷史的角度來看，原來計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，物資緊張，我們要憑糧票、布票購物，后來告別了短缺時(shí)代，于是這些制度都取消了。改革開放這么多年來，我們應(yīng)該是更加開放、自由，怎么能再退回呢?所以，即便從進(jìn)步的角度來講，我們也不應(yīng)該回到老路上去。
記者：不過同樣是人口大國的印度，他們實(shí)行火車票實(shí)名制，已經(jīng)有100多年的歷史。也確實(shí)因?yàn)閷?shí)名制，基本沒有黃牛倒票現(xiàn)象。您認(rèn)為，這對我們有借鑒意義嗎?
徐瑞華：為什么有人會(huì)想到印度，我想主要原因是印度也是人口大國。此外，相對于其國土面積，印度的鐵路里程也與中國相當(dāng)。但印度的有些火車不僅車頂上坐滿了人，兩邊扒著人，這樣的火車能開多少公里呢?無論從快速還是安全角度看，印度鐵路的發(fā)展和管理模式都不應(yīng)該是我們的學(xué)習(xí)對象。至于印度為什么實(shí)行實(shí)名制，我想可能有人家的原因，畢竟已經(jīng)實(shí)行了100多年。
我搞了這么多年的鐵路運(yùn)輸研究，我也一直在琢磨，春運(yùn)就是集中在這幾天，假如我們的鐵路都按這幾天的運(yùn)力來配置線路、車站啊，那是極大的浪費(fèi)，因?yàn)檫^了這幾天就沒了。春運(yùn)是一個(gè)世界難題，可能放到任何一個(gè)國家都很難徹底解決。不過，按照目前這樣的速度來發(fā)展鐵路的話，我想三年后解決“一票難求”，還是很有希望的?！?/P>
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