網(wǎng)約車監(jiān)管趨嚴 滴滴對手能翻身嗎？
北京，晚高峰時段，你著急回家，但滴滴出行app顯示沒有快車司機接單。你取消快車訂單，改叫出租車，改叫專車，還是沒有司機能在5分鐘內(nèi)趕過來。你著急，你選擇“打表來接”，你一狠心把“調(diào)度費”加到了20元……終于，你決定換個專車軟件叫車試試。
或許你在想，叫車這么難，一定是因為車輛還是不夠多。專業(yè)術(shù)語叫做“運力”不夠。但滴滴研究院副院長葉杰平教授，在2016年底的騰訊大數(shù)據(jù)峰會上說，他們分析發(fā)現(xiàn)，其實在高峰期的運力是足夠的，叫車難的主要原因是車輛的分布不合理。
想解決車輛分配不合理的問題，核心是供需預測。如果系統(tǒng)可以預測到某個區(qū)域在某個時間段所需的運力，就可以提前將其他地方過剩的運力調(diào)度過去，緩解供需問題。這是一道難題。2016年中的滴滴算法大賽，就是拿這道難題來尋找“算法天才”。為此，滴滴開放了某市2016年連續(xù)三周的滴滴出行數(shù)據(jù)信息，為一等獎得主準備了10萬美金的獎勵。
這次活動與其說是算法大賽，不如說是滴滴的另類招聘廣告。同時，也在向大家傳達滴滴在大數(shù)據(jù)方面的努力和成效。滴滴司機端的軟件可以看到用車情況的熱力地圖，方便司機在沒有訂單時移動車輛到活兒多的地方去；滴滴發(fā)布的“推薦上車點”功能，使得司機和乘客可以更快找到對方，大大提升接單的效率；滴滴的智能分單系統(tǒng)，綜合考慮多重因素，幫助司機和乘客進行更精準地匹配……
按理說，滴滴有大數(shù)據(jù)有強算法，調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)該越來越智能，一騎絕塵。但是，2017年春節(jié)前后，滴滴突然成為眾矢之的了。寒風中叫不到車的用戶在罵，快過年了賺不到錢的司機也在罵。原來是因為，網(wǎng)約車新政的實施與春節(jié)前的外地司機返鄉(xiāng)潮結(jié)合在一起，滴滴司機的供應(yīng)量大幅減少，城市里叫車的需求量卻絲毫不減。
車輛和技術(shù)，缺一不可。所以，技術(shù)能力沒那么強，但是有合規(guī)的車、合規(guī)的司機、合規(guī)的牌照的神州專車、首汽約車們又見到了希望。也就是說，本來滴滴遙遙領(lǐng)先，但網(wǎng)約車新政的實施，給整個行業(yè)來了一次大洗牌，也給了大家一次重新起跑的機會。但是，讓我們看看現(xiàn)在神州專車、首汽約車和易到用車分別做到了什么樣的智能程度：
易到用車：為了提供更豐富和個性化的體驗，易到采用搶單模式進行司機和乘客的雙向選擇。司機為了能多賺錢，會盡量多搶一些大的單子，比如去機場接送的單子，這樣就能錢多活少，跟車輛分配無關(guān)，搶到一單賺一單。除了努力搶單，還要好好表現(xiàn)，爭取更多被乘客“翻牌子”的機會。
神州專車：司機都是等系統(tǒng)派單，只要收到派單，無論遠近，都會按要求去接乘客。系統(tǒng)不派單的時候，司機就會停下來等活，因為神州專車對司機管控都比較嚴，空駛的話得自己付油費，空駛多了還可能被處罰，出力不討好。好在司機的專業(yè)程度和乘客的整體素質(zhì)比較高，所以乘車的體驗還不錯。
首汽約車：這是一家很傳統(tǒng)的公司，司機大多是曾經(jīng)的出租車司機轉(zhuǎn)型過來，對哪里活多哪里活少有一定的了解。系統(tǒng)沒單的時候，他們就根據(jù)自己經(jīng)驗往容易出活的地方開，或者在容易出活的地方等，俗稱“趴活”。偶爾想偷個懶，也只能找個偏遠沒活的地方開個小差或者打個盹。當系統(tǒng)把這些“趴活”的司機派到5、6公里外接乘客，老司機們常常怨聲載道。
不難發(fā)現(xiàn)，人們所想象中的智能分單、大數(shù)據(jù)調(diào)度等這些高大上的東西，其實還比較遙遠。細分析其實也是可以理解的，像神州、首汽這些傳統(tǒng)企業(yè)進入專車這個行業(yè)，主要是靠著手里積累的車輛和牌照資源，易到雖然做得早，但規(guī)模一直非常有限，所以數(shù)據(jù)量都沒有滴滴那么大，也沒有滴滴那么有錢，因此在技術(shù)方面的儲備都是偏弱的。交通調(diào)度是個大課題，不僅需要很強的大數(shù)據(jù)能力，還需要過硬的地圖能力，這可不是短時間內(nèi)能建設(shè)起來的。
現(xiàn)在再看前陣子滴滴和高德的挖角風波，似乎就非常清晰了。高德地圖作為地圖運營商，所具有的地圖和交通大數(shù)據(jù)，恰恰就是調(diào)度能力的關(guān)鍵，是滴滴急于想擁有的，也是其他網(wǎng)約車玩家不可或缺的。高德地圖剛剛推出的推薦上車點功能，恰恰就證明了這一點：滴滴大數(shù)據(jù)團隊引以為傲，號稱能夠提高接駕效率10%的推薦上車點功能，其他網(wǎng)約車玩家也可以輕松拿到，從而迅速補足自己技術(shù)和數(shù)據(jù)方面的不足，增加自己在網(wǎng)約車領(lǐng)域翻身的本錢。
網(wǎng)約車行業(yè)的政府監(jiān)管趨嚴，對于神州和首汽這樣的選手而言，可以說是最好的機遇。如何利用好機遇，迅速補足自身在大數(shù)據(jù)能力上的缺陷，就顯得非常重要。借力地圖公司提供的能力，拿到深度合作的機會，從而提升整個叫車系統(tǒng)的調(diào)度能力和運營效率是最核心的一條路。地圖公司其實也非常樂于參與到這樣的合作中，因為地圖公司尚未找到規(guī)?；绞剑瑸槠髽I(yè)提供服務(wù)，助其提升效率，顯然發(fā)揮地圖產(chǎn)品價值的重要方式之一。據(jù)說，已經(jīng)有網(wǎng)約車公司與地圖公司達成戰(zhàn)略合作，去發(fā)掘大數(shù)據(jù)交通調(diào)度能力的巨大價值。
總之，網(wǎng)約車行業(yè)正在走向“規(guī)范”的過程中，行業(yè)重新洗牌的機會來了，技術(shù)和數(shù)據(jù)成為競爭的核心。不管是從用戶利益的角度來講，還是從市場競爭的角度來說，“百家爭鳴”的局面都要強過“一家獨大”。
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