網(wǎng)約車“二戰(zhàn)”即將爆發(fā)，這有從業(yè)者必看的沙盤推演
作為國(guó)內(nèi)最大的網(wǎng)約車信息平臺(tái)，滴滴連接了汽車和用戶。但滴滴也面臨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司的反擊，以及美團(tuán)這樣的互聯(lián)網(wǎng)同行、流量大戶的挑戰(zhàn)。網(wǎng)約車領(lǐng)域?qū)⑸涎菪畔⑵脚_(tái)、汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司和互聯(lián)網(wǎng)流量大戶，三大陣營(yíng)之間入侵、反擊、夾擊的“第二次世界大戰(zhàn)”，每個(gè)陣營(yíng)手上的核心武器都是什么？這里有一份從業(yè)者不得不看的沙盤推演。
一、入侵
周航或許還記得，2015年2月易到用車聯(lián)合奇瑞汽車、博泰組建合資公司，生產(chǎn)“只租不賣，生來(lái)共享”的汽車。當(dāng)時(shí)每一位媒體記者和來(lái)賓都收到一個(gè)全金屬制成的、頗有份量的“時(shí)間膠囊”，里邊藏了一封信，周航邀請(qǐng)收信人兩年后優(yōu)先體驗(yàn)共享汽車。
現(xiàn)在是2017年3月，兩年多過(guò)去了?！皶r(shí)間膠囊”依然堅(jiān)固，但網(wǎng)約車市場(chǎng)風(fēng)云變幻，易到已經(jīng)事實(shí)上易主，參加過(guò)那場(chǎng)發(fā)布會(huì)的人再也等不來(lái)那輛周航理想中的共享汽車了。
這位專車服務(wù)的先行者，又一次“超前”了。
但是，出行行業(yè)的從業(yè)者都知道，滴滴和易到這樣的信息平臺(tái)，與大眾、奇瑞這樣的上游車廠，未來(lái)一定會(huì)互相入侵領(lǐng)地。兩個(gè)陣營(yíng)的合作，是看起來(lái)最美好的一條路。
這個(gè)道理很簡(jiǎn)單?？纯幢本M大街的小黃車和小橙車，誰(shuí)還愿意自己買自行車呢？對(duì)于摩拜和ofo這樣的信息平臺(tái)來(lái)說(shuō)，自己造“車”是效率最高的選項(xiàng)。傳統(tǒng)自行車廠在共享單車成為主流的過(guò)程中，難逃任人宰割的命運(yùn)。可以說(shuō)，只用了幾個(gè)月的時(shí)間，摩拜和ofo就讓我們意識(shí)到共享單車的威力。
從此，買自行車的人會(huì)越來(lái)越少，但是騎自行車的人會(huì)越來(lái)越多，因?yàn)樵诠蚕韱诬嚂r(shí)代，路邊的每一輛自行車都是可供自己使用的。
汽車廠商看到共享單車時(shí)代自行車廠商的命運(yùn)，應(yīng)該很容易明白，自己造的汽車將來(lái)在滴滴的主導(dǎo)下，會(huì)是怎樣的命運(yùn)——對(duì)于汽車，人們首先想到的是使用它，而非擁有它，購(gòu)買汽車的人也會(huì)越來(lái)越少。當(dāng)然，造汽車的壁壘要比造自行車高得多，所以汽車的全面共享化不會(huì)來(lái)得那么快，汽車廠商們有足夠的時(shí)間來(lái)反擊。
二、反擊
不少人覺(jué)得，網(wǎng)約車軟件的戰(zhàn)爭(zhēng)在2016年的夏天基本畫上了句號(hào)。行業(yè)第一的滴滴，吞并行業(yè)第二的Uber中國(guó)，再也沒(méi)有像樣的競(jìng)爭(zhēng)者可以挑戰(zhàn)滴滴的市場(chǎng)地位。滴滴一家獨(dú)大，高枕無(wú)憂，很多人卸載了滴滴之外的其他所有叫車軟件，只留下滴滴。
就這樣過(guò)去了半年多。用戶對(duì)滴滴的怨氣卻在不斷積累，他們抱怨用滴滴叫車越來(lái)越難了，越來(lái)越貴了。司機(jī)對(duì)滴滴的怨氣也在不斷積累，他們抱怨平臺(tái)抽成太高，沒(méi)了補(bǔ)貼，掙不到錢了。
用戶發(fā)現(xiàn)，手機(jī)上只留一個(gè)滴滴是不夠的，是靠不住的，是會(huì)耽誤事兒的。
滴滴也終于發(fā)現(xiàn)，他們只是贏得了一場(chǎng)中等規(guī)模的戰(zhàn)斗，戰(zhàn)勝了同在“信息平臺(tái)”陣營(yíng)的創(chuàng)業(yè)者，屬于出行領(lǐng)域“上半場(chǎng)”的陣營(yíng)內(nèi)部矛盾。出行領(lǐng)域“下半場(chǎng)”的第二次世界大戰(zhàn)，陣營(yíng)之間的碰撞根本還沒(méi)有來(lái)。
然而，滴滴的野蠻生長(zhǎng)，已經(jīng)受阻于網(wǎng)約車新政的實(shí)施。汽車廠商和租車公司（汽車運(yùn)營(yíng)公司）則紛紛加大了在信息平臺(tái)上的投入。汽車廠商的代表，上海大眾集團(tuán)推出了“大眾出行”，吉利汽車推出了“曹操專車”；租車公司的代表，首汽集團(tuán)大力推廣“首汽約車”，神州租車推出的“神州專車”已經(jīng)開拓了60余個(gè)城市。
當(dāng)汽車、牌照、司機(jī)都有了較高的準(zhǔn)入條件，“品質(zhì)出行”成為網(wǎng)約車的趨勢(shì)，擁有牌照優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)租車公司和地方政府支持的車廠，趁著滴滴勢(shì)氣最低的時(shí)刻發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，獲取用戶，嘗到了甜頭。只是他們還沒(méi)有充分意識(shí)到，做好信息平臺(tái)真正需要的武器是什么。
三、夾擊
2017年2月14日，情人節(jié)這天，美團(tuán)在南京推出自營(yíng)的打車業(yè)務(wù)。分析人士普遍認(rèn)為，美團(tuán)低調(diào)地先在一個(gè)二線城市推出這項(xiàng)業(yè)務(wù)，主要是想試驗(yàn)下，叫車和到店消費(fèi)的場(chǎng)景是否可以產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，然后視情況將打車業(yè)務(wù)推廣到其他城市。
美團(tuán)有用戶有流量，他們屬于網(wǎng)約車市場(chǎng)中的流量陣營(yíng)。與“美團(tuán)打車”類似的情況，還包括“攜程用車”和“去哪兒車車”，他們也是在探索，將機(jī)票、酒店的業(yè)務(wù)與網(wǎng)約車業(yè)務(wù)相結(jié)合可以產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)。
美團(tuán)、攜程們，搶奪的是滴滴的入口位置。對(duì)于平臺(tái)型產(chǎn)品而言，滴滴最難以忍受的，就是失去入口地位，從而失去“定價(jià)權(quán)”。但更多擁有流量?jī)?yōu)勢(shì)且懂用戶需求的互聯(lián)網(wǎng)公司，會(huì)重新回過(guò)頭來(lái)評(píng)估“出行”這塊大蛋糕，是不是有了更好的切法。與現(xiàn)有的業(yè)務(wù)結(jié)合，會(huì)產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)。
總之，汽車和租車公司在反擊滴滴，擁有流量?jī)?yōu)勢(shì)的美團(tuán)和攜程們也躍躍欲試出行這塊大蛋糕，把意氣風(fēng)發(fā)的滴滴夾在了中間。
滴滴如果沒(méi)有足夠的智慧守護(hù)目前的疆域，甚至向兩邊擴(kuò)張疆域，那么就有被兩邊逐漸攻破的危險(xiǎn)?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的公司疆域，從來(lái)都是變幻無(wú)常的，昔日的巨頭，可能悄無(wú)聲息地就隕落了。好在滴滴手里依然握著面向未來(lái)的武器。
四、武器
Uber在地圖和無(wú)人駕駛技術(shù)上的努力，眾所周知。它不僅收購(gòu)了一家地圖創(chuàng)業(yè)公司、微軟Bing地圖的部分技術(shù)和超過(guò)100個(gè)微軟地圖工程師，而且在無(wú)人車技術(shù)上，與Google展開了對(duì)決（最近兩家公司還因?yàn)橥谌艘l(fā)了官司）。
Uber為什么要涉足地圖以及滴滴為什么也會(huì)這么做？長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，當(dāng)然是為將來(lái)的無(wú)人駕駛時(shí)代做儲(chǔ)備。但是就目前的業(yè)務(wù)而言，地圖產(chǎn)品所承載的位置大數(shù)據(jù)和交通大數(shù)據(jù)能力，對(duì)于Uber信息平臺(tái)的效率提升，也是顯而易見的。本質(zhì)上，Uber和滴滴也是搜索引擎，當(dāng)用戶輸入用車需求之后，它的調(diào)度系統(tǒng)需要根據(jù)多重因素進(jìn)行判斷，然后給出一個(gè)非常好的答案——分配最適合來(lái)接的司機(jī)。其中最重要的因素，莫過(guò)于用戶和車輛的位置信息，以及城市的交通狀況。
舉個(gè)小例子。相信每個(gè)叫過(guò)車的人，都遇到過(guò)與司機(jī)溝通不清楚上車地點(diǎn)的問(wèn)題，可能是因?yàn)樗緳C(jī)對(duì)路不熟悉，也可能是用戶自己的方向感不好。總之，這個(gè)網(wǎng)約車的“最后100米”難題，對(duì)信息平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)效率影響極大。所以我們看到，技術(shù)能力很強(qiáng)的Uber和滴滴及時(shí)推出了“推薦上車點(diǎn)”這樣的創(chuàng)新功能，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和雙方位置信息，計(jì)算分析出最合理的上車點(diǎn)，有效地幫助車輛（司機(jī)）更快找到用戶，用戶更快找到車輛（司機(jī)）。
這就是Uber和滴滴這樣的信息平臺(tái)豪門所擁有的武器。但是，對(duì)于汽車廠商、租車公司推出的專車業(yè)務(wù)而言，很難付出足夠的精力，去修正地圖數(shù)據(jù)，去掌握交通大數(shù)據(jù)能力（比如實(shí)時(shí)路況）。因此需要借用好外力——國(guó)內(nèi)的幾大地圖廠商都通過(guò)開放平臺(tái)提供基礎(chǔ)的地圖能力，部分廠商甚至提供更專業(yè)的行業(yè)解決方案，比如某汽車集團(tuán)投資的、主要面向二線城市的專車業(yè)務(wù)近期將上線“推薦上車點(diǎn)”功能。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，添加了幾行高德地圖開放平臺(tái)的代碼就做到了。
出自傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的專車公司，其信息平臺(tái)的車輛調(diào)度效率提升往往會(huì)受制于位置相關(guān)能力和交通大數(shù)據(jù)能力的缺陷。其實(shí)他們?nèi)绻玫煤玫貓D廠商開放平臺(tái)所提供的專業(yè)能力，就有機(jī)會(huì)將別人的武器和優(yōu)勢(shì)，變成自己的武器和優(yōu)勢(shì)。從高德地圖開放平臺(tái)最近的動(dòng)作來(lái)看，他們的策略就是與專車公司結(jié)盟，在大出行時(shí)代輸出自己的地圖和交通大數(shù)據(jù)能力，尤其是幫助傳統(tǒng)類型的專車公司，迅速補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)端的競(jìng)爭(zhēng)武器，提升運(yùn)營(yíng)效率。
其實(shí)，汽車公司投資的網(wǎng)約車服務(wù)（如大眾出行、曹操專車）和租車公司運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車服務(wù)（如神州專車、首汽約車）也有自己最大的優(yōu)勢(shì)和武器，那就是車輛的獲取成本。這是內(nèi)力。他們?nèi)绻谛畔⑵脚_(tái)的搭建上，借好地圖公司的外力，用更高的效率和更好的現(xiàn)金流提升自己的發(fā)展速度，才能在出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)更有利位置。
相對(duì)的是，在信息平臺(tái)掌握先進(jìn)武器的Uber和滴滴，則需要通過(guò)汽車金融業(yè)務(wù)，解決在汽車供應(yīng)端的弱勢(shì)地位，同時(shí)通過(guò)無(wú)人車技術(shù)暢想更遙遠(yuǎn)的未來(lái)。
總之，出行領(lǐng)域的好戲，還在后頭，不近也不遠(yuǎn)。我們且行且看。
關(guān)注我們
