助力配送最后一公里，京東推無人機殺出新血路
你知道嗎？在西安南三環(huán)外的一個京東配送站，工作人員每天都會將包裹按要求打包，置于兩架京東Y-3無人機內(nèi)，為方圓10公里范圍內(nèi)的用戶配送。其攜帶的包裹不會直接送到用戶手中，京東在每個村子有合作的鄉(xiāng)村推廣員，由他們分發(fā)。無人機自動卸貨后返航，繼續(xù)配送。一年多來，京東在陜西與江蘇，類似用于末端配送的小型無人機早已常態(tài)化運營。來自京東的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月底，其無人機總計飛行兩萬余架次，總航時40萬余分鐘，總航程超12萬公里。
2016年下半年，京東開始和陜西方面接觸，2017年雙方簽署多個戰(zhàn)略協(xié)議。2月，京東與陜西省政府簽署了關(guān)于構(gòu)建智慧物流體系的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將利用載重量數(shù)噸、飛行半徑300公里以上的中大型無人機，合力打造全球先進個低空無人機通用航空物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)陜西省全域覆蓋。5月，京東與西安航天基地簽訂京東全球物流總部、京東無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心、京東云運營中心正式落戶協(xié)議。8月，陜西省向京東頒發(fā)了覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文，這是國內(nèi)第一張覆蓋全省范圍的無人機空域批文。
隨后，京東無人機業(yè)務(wù)也從服務(wù)最后一公里擴展為構(gòu)建三級物流體系，包括干線、支線和末端。末端是最后的配送環(huán)節(jié);支線輻射五六百公里，一般是省內(nèi)運輸;干線則跨省，以西安為中心，連接北上廣深，甚至國際航線。
2017年10月，京東向民航西北地區(qū)管理局申請，在陜西進行“無人機物流配送經(jīng)營活動試點”，2018年初獲得中國民用航空局、民航西北地區(qū)管理局批復(fù)。2018年2月，民航西北地區(qū)管理局向京東授牌——陜西省無人機航空物流多式聯(lián)運創(chuàng)新試點企業(yè)，京東成為首個以省域為范圍進行無人機物流配送的優(yōu)異試點企業(yè)。
相比汽車和人工配送，無人機雖然直線距離更短，更快，但京東無人機不直接向C端用戶配送，而通過鄉(xiāng)村推廣員完成分發(fā)。
京東無人機在服務(wù)京東物流的同時，也在探索其他行業(yè)應(yīng)用。為配合無人機發(fā)展，京東在西安與宿遷建立了兩個飛服中心，培養(yǎng)無人機飛手。培訓(xùn)完畢，一部分飛手將加入京東。京東發(fā)現(xiàn)，雖然培訓(xùn)的是物流無人機飛手，他們也可以做農(nóng)業(yè)植保。2017年下半年，京東無人機已從植保切入農(nóng)業(yè)。
今年3月，民航華東地區(qū)管理局向順豐旗下公司頒發(fā)無人機航空運營(試點)許可證。順豐設(shè)想，未來快件將通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網(wǎng)實現(xiàn)36小時通達(dá)全國。
阿里菜鳥網(wǎng)絡(luò)在無人機方面亦有布局。去年10月，菜鳥聯(lián)合國內(nèi)技術(shù)團隊的無人機群組曾在福建莆田飛越海峽，為湄洲島居民配送貨物。今年5月，歸入阿里體系的餓了么宣布獲準(zhǔn)開辟中國知名批無人機即時配送航線。
蘇寧方面提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月，蘇寧物流無人機鄉(xiāng)村飛行距離超5萬公里。為適應(yīng)于不同場景的配送，蘇寧物流空中智慧網(wǎng)建成機型多樣的無人機部隊。目前，末端小型無人機基本可以常態(tài)化運營，支線和干線無人機正在研發(fā)測試。比如在支線，蘇寧正研發(fā)一款載重200公斤和一款載重1.5噸的無人機。
從成本角度看，無人機配送比原來的一輛車、一個快遞員成本下降了約30%，從體驗角度，很多次日達(dá)變成了當(dāng)日達(dá)。肖軍則認(rèn)為，京東支線無人機處于實驗運營階段，用于干線的大飛機可能進口，未來重點是支線與末端。事實上，對于支線來說，最大的困難不是無人機的研發(fā)生產(chǎn)，而是建立配套通航體系，包括航空管制、維修、機檢、貨運等，這個一體化建設(shè)是最難的。但現(xiàn)實中，目前各企業(yè)無人機支線和干線都沒有進入常態(tài)運營階段，其成本、效率和商業(yè)化也依然都是未知數(shù)。
關(guān)注我們
