北京時(shí)間6月15日，北汽昌河官方發(fā)布公告稱，日方股東所持的昌河鈴木全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給昌河汽車。
北京時(shí)間9月4日，長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)安鈴木發(fā)布聯(lián)合聲明，表示已就股權(quán)收購(gòu)一事達(dá)成協(xié)議，長(zhǎng)安汽車以一元錢(qián)收購(gòu)鈴木所持有的長(zhǎng)安鈴木全部股權(quán)。此舉意味著鈴木汽車將和重慶長(zhǎng)安汽車解除合資協(xié)議意味著鈴木將撤出中國(guó)市場(chǎng)。長(zhǎng)安方面的高管表示，在2022年合資合約尚未解除前，長(zhǎng)安鈴木暫不會(huì)改名。長(zhǎng)安汽車將加大投入，持續(xù)經(jīng)營(yíng)，鈴木也將繼續(xù)向長(zhǎng)安鈴木提供生產(chǎn)許可，長(zhǎng)安鈴木將繼續(xù)生產(chǎn)、銷售鈴木品牌汽車并提供售后服務(wù)。
讓我們將時(shí)鐘撥回25年前，改革開(kāi)放15年，中國(guó)的汽車制造業(yè)依舊顯得疲軟，相比一衣帶水的鄰國(guó)日本我們的汽車制造業(yè)幾乎沒(méi)有任何令人驕傲的成績(jī)，就是在這樣的大背景下，為適應(yīng)國(guó)家汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的要求，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)中國(guó)百姓的"轎車夢(mèng)"，1993年5月，由重慶長(zhǎng)安汽車有限責(zé)任公司（占股50%）與日本鈴木株式會(huì)社（占股40%，此外，鈴木「中國(guó)」投資有限公司占股10%）、日商巖井株式會(huì)社合資組建了重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司，主要生產(chǎn)、銷售系列經(jīng)濟(jì)型轎車及零部件，公司注冊(cè)資本19000萬(wàn)美元。
此后，鈴木公司先后推出了包括驍途 、維特拉、啟悅、鋒馭、天語(yǔ)SX4、雨燕、新奧拓等六個(gè)系列車型，G、M、K三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型，具備年產(chǎn)35萬(wàn)輛整車和35萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，成立25年來(lái)已累計(jì)產(chǎn)銷轎車超過(guò)210萬(wàn)輛，為社會(huì)創(chuàng)造利稅160億元，長(zhǎng)安鈴木作為較早成立的中日合資企業(yè)，植根巴渝大地二十余載，從奧拓到雨燕，從天語(yǔ)到鋒馭，從啟悅再到如今炙手可熱的維特拉，長(zhǎng)安鈴木的產(chǎn)品線逐步完善，為國(guó)民制造出一款又一款經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、節(jié)油的高性價(jià)比轎車，獲國(guó)民交口稱贊。
然而，雖然憑借早期的小型輕量汽車技術(shù)，在中國(guó)扮演成功扮演了推廣低價(jià)小型汽車角色，但隨后豐田、本田、奔馳、奧迪等世界級(jí)車企紛紛進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)日益騰飛，消費(fèi)需求也從最初的小型汽車逐步轉(zhuǎn)型為大型轎車和SUV，加上奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪汽車等國(guó)產(chǎn)品牌的快速崛起，小型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激化，長(zhǎng)安鈴木銷售持續(xù)低迷不振；此外，近幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸走向大型化、高端化，新的排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鈴木而言是極大挑戰(zhàn)，這些因素導(dǎo)致鈴木在華前景渺茫，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)全面轉(zhuǎn)型面前，鈴木依舊堅(jiān)持燃油微型車為核心的產(chǎn)品戰(zhàn)略實(shí)在是過(guò)于頑固，被中國(guó)市場(chǎng)淘汰已成必然結(jié)局。
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2017年度鈴木在中國(guó)的銷售數(shù)量為10.5萬(wàn)輛，較同期減少了將近30%，下滑到了14年度25萬(wàn)輛規(guī)模的一半以下，去年凈利潤(rùn)為-8179萬(wàn)元，而今年1-4月凈利潤(rùn)則虧損1.1億。
今年4月，一份業(yè)內(nèi)流傳但未被證實(shí)的文件曾顯示，長(zhǎng)安鈴木一次性免去6名日方中層干部。另?yè)?jù)《國(guó)際金融報(bào)》報(bào)道，長(zhǎng)安鈴木工廠存在停工、停產(chǎn)的情況。當(dāng)時(shí)有媒體爆出“最近將有一家合資品牌正式宣布退出中國(guó)市場(chǎng)”的消息，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是長(zhǎng)安鈴木，不過(guò)長(zhǎng)安鈴木很快否認(rèn)了這一消息。今年6月下旬，日本NHK電視臺(tái)報(bào)道稱，鈴木已經(jīng)與長(zhǎng)安汽車就解除合作協(xié)議進(jìn)行談判，并援引消息人士透露，“鈴木已經(jīng)決定撤出在中國(guó)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的方針，并與合資對(duì)象長(zhǎng)安汽車解除合作關(guān)系”。不過(guò)，長(zhǎng)安鈴木隨后又予以否認(rèn)，如今隨著雙方的一紙聲明，一切塵埃落定，鈴木徹底退出了中國(guó)市場(chǎng)。
長(zhǎng)安汽車100%股權(quán)收購(gòu)長(zhǎng)安鈴木后意味著長(zhǎng)安鈴木已不再是合資品牌，而是單純的掛著鈴木標(biāo)的自主品牌，但不管怎么說(shuō)，鈴木從中國(guó)撤退是倍感無(wú)奈的，中國(guó)人現(xiàn)在不喜歡小車，讓本擅長(zhǎng)推小車的鈴木去和友商在大型轎車和SUV領(lǐng)域抗衡本身也不現(xiàn)實(shí)，而我們所能希望的是長(zhǎng)安汽車拿下長(zhǎng)安鈴木的招牌后，能很好的續(xù)命鈴木產(chǎn)品，將汽車品質(zhì)搞上去，為消費(fèi)者帶來(lái)更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，繼續(xù)壯大國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)。
本文編輯：吳永龍
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