蘋果也造新能源汽車？或乘風(fēng)而起
在最近一段時間，有關(guān)于蘋果即將生產(chǎn)新能源汽車的傳聞層出不窮，有消息指出蘋果追款將于21年公布產(chǎn)品，并在22年全球銷售，而路透社則報道：蘋果公司的目標(biāo)是在2024年生產(chǎn)第一輛乘用汽車。
而現(xiàn)階段，特斯拉、以及眾多的中國新能源汽車正在市場上進行廝殺，而傳統(tǒng)的汽車制造公司也宣布將資源逐步向新能源汽車傾斜，那么蘋果如若入局會不會面臨著市場被搶占有空的情況呢？以筆者的角度來看，蘋果或許是在等待進一步的整合，尋求一擊即中。
在蘋果的iPod之前，市面上曾有眾多的MP3播放器，但是蘋果憑借著前期鋪墊的音樂管理軟件iTunes在與之后推出的iPod配合，一擊即中，成功的在MP3市場立穩(wěn)腳跟，并且將iPod進一步發(fā)展成那個時候MP3播放器的代名詞。
而在早年間，蘋果也成發(fā)布過自己的PAD產(chǎn)品——Newton，但因為沒有環(huán)境支撐，所以這一款產(chǎn)品的誕生就意味著其結(jié)局會是暴斃，后來的ipad則是在蘋果一系列的軟硬件護城河構(gòu)筑起來后才面市的。
所以在蘋果造車的這一方面，傳聞是有的，預(yù)計實車也有的，只不過會在軟硬件的布局完成之時，那么現(xiàn)在進度如何呢？
軟件方面，目前市場預(yù)期蘋果將在之后推出的汽車上達到L4級別及以上，這對于汽車的軟件來說是一個不小的挑戰(zhàn)。而蘋果在此前就有過一定的車機開發(fā)經(jīng)驗了。
早在2013年，蘋果曾經(jīng)推出iOS in the Car計劃，宣布向汽車行業(yè)進軍，而后來這一個iOS in the Car的計劃成為了CarPlay功能，在支持CarPlay功能的汽車上，用戶可以通過iPhone將手機中的部分應(yīng)用在觸控屏上使用，例如電話、導(dǎo)航等一系列的內(nèi)容。并且用戶還可以通過Siri操作各種內(nèi)容。而通過CarPlay，蘋果擁有了一定的車機交互檢驗積累。
而想要達到L4級別以上的駕駛，則需要大量的數(shù)據(jù)作為支撐，而蘋果卻也是一個不缺各種數(shù)據(jù)的主。
在2012年的iOS 6上，蘋果就將自帶的地圖從谷歌地圖替換為蘋果自己及其其他提供商所提供的地圖數(shù)據(jù)，經(jīng)過了多年的發(fā)展，蘋果地圖已經(jīng)是世界范圍內(nèi)排名前列的地圖，其手中擁有眾多的地圖數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)這對于想要實現(xiàn)L4及以上級別的駕駛來說，無疑是寶貴的數(shù)據(jù)源。而就在2019年蘋果宣布對地圖功能進一步升級，增加街景功能、以及更多的詳細地圖信息。在此后我們可以看到眾多隸屬于蘋果的地圖數(shù)據(jù)采集車輛或工作人員，在全球各主要地區(qū)采集數(shù)據(jù)，建立模型，并且不單只是單一的地理數(shù)據(jù)模型，而是包含影像的立體數(shù)據(jù)。使用這些數(shù)據(jù)，蘋果可以進行進一步的機器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)以訓(xùn)練各項模型，為以后的自動駕駛等一系列功能進行鋪墊。
而在硬件方面，汽車雖然有別于其他的大眾消費產(chǎn)品，但是本身實際上還是一眾大眾消費產(chǎn)品，所以，蘋果可能依靠自己的強大供應(yīng)鏈管理能力，向傳統(tǒng)車企提出需求，或者想博世之類的一級零部件供應(yīng)商提出定制零部件，再交給組裝廠生產(chǎn)，這一切都是有可能存在的。強大的供應(yīng)鏈管理能力，加上蘋果一貫的“鈔”能力加成，這些都不是很困難的事情。
而在汽車的芯片上，蘋果現(xiàn)如今已經(jīng)在電腦產(chǎn)品中換上了自家設(shè)計的M1芯片，而在移動端設(shè)備的芯片設(shè)計上也有著多年的經(jīng)驗，更何況于近幾年蘋果發(fā)力智能家居領(lǐng)域，在嵌入式設(shè)備上也累計了不少的經(jīng)驗。蘋果若造車，幾乎會選用蘋果自身的新品是無疑的了。而在L4級別及以上的駕駛上，需要進行的大量的計算，包括ML/DL等深度的模型學(xué)習(xí)，蘋果在其方面已經(jīng)有著極深的涉獵，在汽車芯片的設(shè)計上，可以有著更進一步的優(yōu)化，達到更高的效率。
那么從市場上來說，蘋果去造新能源車有奔頭嗎？答案是有的。隨著環(huán)保的話題日益顯現(xiàn)，并且目前各主要經(jīng)濟體的規(guī)劃來看，新能源汽車替代燃油汽車會是市場的主流，而在新能源汽車替換燃油汽車的過程中會產(chǎn)生巨大的市場。前面我們講過，汽車說到底是一種屬性更加特殊的需要具備更高安全性的大眾消費品。面對如此巨大的市場，特斯拉及國內(nèi)各家新能源汽車廠商都在不斷向前進，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)商也在不斷調(diào)整方向，蘋果進駐也是去有可能的事情，畢竟誰會跟錢過不去呢？
在這里也不知道，蘋果是否會后悔當(dāng)年沒有收購特斯拉這一后來的電動車巨頭呢？
而在生態(tài)鏈上，現(xiàn)階段的各種新能源汽車有以下的發(fā)展方向，一是自己打造車機系統(tǒng)，并且沒有過度的與其他智能設(shè)備融合。二是聯(lián)手谷歌之類的巨頭，將自己的產(chǎn)品體系嵌入在各種生態(tài)鏈之中，為自己搶占市場地位爭取優(yōu)勢，并且巨頭也可以因此獲得更多的內(nèi)容設(shè)備占有量，進一步的提升市場地位。
蘋果作為一家極力構(gòu)筑軟硬件結(jié)合體系的巨頭，難道會坐視自己的市場被競爭對手一步步的蠶食嗎？想必是不會的，汽車是被視為下一個的內(nèi)容交互增長窗口，視為下一個智能設(shè)備的增長口，如若蘋果不努力，這不相當(dāng)于拱手讓出嗎？這換你，你會干嗎？
所以，蘋果造車有著其一定的合理性，蘋果擁有強大的數(shù)據(jù)源支持，并且擁有強大的軟硬件結(jié)合實力，打造出眾多的大眾消費產(chǎn)品。在新形勢之下，蘋果必然不會放棄，肯定會在這一個方向發(fā)力，以繼續(xù)維持自身之市場地位。并且市場地位有了，票子也就有了，華爾街的那幫股東們可不會看著錢不要。而蘋果必然也會在自身的需求或資本的需求之下，走向下一個戰(zhàn)場，或許造車也就造出來了。
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