應(yīng)對(duì)特斯拉降價(jià)，AITO問(wèn)界降價(jià)補(bǔ)貼之外，還有更大招？
1月6日，特斯拉官宣降價(jià)，最 高降價(jià)4.8萬(wàn)元，讓眾多新能源車企措手不及。緊隨其后，1月13日AITO問(wèn)界同樣開(kāi)啟降價(jià)，降幅最 高達(dá)到了3萬(wàn)元。有網(wǎng)友評(píng)論到：“特斯拉這輪降價(jià)明顯是沖著比亞迪去的，沒(méi)想到半路AITO問(wèn)界先殺了出來(lái)”。
具體來(lái)看，AITO問(wèn)界M5 EV的兩個(gè)版本分別降價(jià)2.88萬(wàn)和3萬(wàn)元，問(wèn)界M7的舒適版和豪華版同樣降價(jià)3萬(wàn)元。問(wèn)界M5增程版、問(wèn)界M7的頂配版價(jià)格則沒(méi)有變動(dòng)。經(jīng)過(guò)這一輪的降價(jià)，AITO問(wèn)界M5 EV和AITO問(wèn)界M7的價(jià)格分別為25.98萬(wàn)元起、28.98萬(wàn)元起。而針對(duì)此前已經(jīng)購(gòu)買的車主，AITO問(wèn)界也為首任車主提供了總價(jià)值3.3萬(wàn)~3.5萬(wàn)的權(quán)益，而針對(duì)此次并沒(méi)有降價(jià)的AITO問(wèn)界M5增程版的車主，也獲得了兩年基礎(chǔ)保養(yǎng)的贈(zèng)送福利。
華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在社交媒體表示：“這是AITO問(wèn)界系列帶來(lái)的力度最猛的新年福利?！盇ITO問(wèn)界降價(jià)之后，留待其它車企出牌了……
AITO問(wèn)界直接降價(jià)3萬(wàn)，新勢(shì)力將做何應(yīng)對(duì)？
目前，AITO問(wèn)界一共推出了三款車型，分別是AITO問(wèn)界M5、AITO問(wèn)界M5 EV、AITO問(wèn)界M7，涵蓋增程和純電兩種路線。從定價(jià)上，AITO問(wèn)界瞄準(zhǔn)的是25萬(wàn)~40萬(wàn)區(qū)間的主流高端新能源SUV市場(chǎng)，直面蔚小理、特斯拉等品牌的激烈角逐。
而憑借著華為的深度賦能，AITO問(wèn)界跑出了2022新能源市場(chǎng)的“最速度”，成為了成長(zhǎng)最快的新能源品牌。2022年AITO問(wèn)界累計(jì)交付了超7.6萬(wàn)輛車，僅耗時(shí)7個(gè)多月就實(shí)現(xiàn)了月度交付過(guò)萬(wàn)輛。并且，AITO問(wèn)界M5系列成功殺入了2022年新能源SUV銷量榜單前十，市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。
相比之下，蔚來(lái)、小鵬、理想雖然全年交付都超過(guò)了10萬(wàn)輛，但其距離年初的目標(biāo)差距甚遠(yuǎn)，三者的KPI完成度分別為78.38%、48.30%和81.66%，均低于AITO問(wèn)界。并且，AITO問(wèn)界M7直接對(duì)標(biāo)的正是理想L8，在這輪降價(jià)之后，與L8拉開(kāi)了5萬(wàn)元以上的價(jià)格差，壓力自然是給到了理想這邊。
AITO問(wèn)界瞄準(zhǔn)的更大蛋糕，是特斯拉
在雙雙降價(jià)之后，AITO問(wèn)界M5 EV后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版僅與特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版相差不到100元，四驅(qū)性能版則比Model Y四驅(qū)版要便宜2萬(wàn)元。據(jù)悉，AITO問(wèn)界并非首次應(yīng)對(duì)特斯拉進(jìn)行降價(jià)。去年10月份，特斯拉官宣降價(jià)，AITO問(wèn)界就通過(guò)對(duì)部分現(xiàn)車車型購(gòu)買用戶統(tǒng)一贈(zèng)送價(jià)值8000元的保險(xiǎn)的形式，給到用戶福利。
雖然特斯拉降價(jià)導(dǎo)致不少車主的抱怨和差評(píng)，甚至維權(quán)，但特斯拉的的確確是能迅速依靠降價(jià)補(bǔ)銷量的。2022年特斯拉單車平均利潤(rùn)達(dá)9711美元，利潤(rùn)率顯著高于同行，毛利率更是高達(dá)27.16%。因此，在2022年下半年庫(kù)存出現(xiàn)危機(jī)時(shí)，特斯拉接連降價(jià)也就不足為奇。?
但特斯拉這么操作，卻是給國(guó)產(chǎn)新能源車企帶來(lái)了強(qiáng)大的壓力。新年伊始新能源補(bǔ)貼政策到期，不少車企被迫漲價(jià)，而如新勢(shì)力等則是咬緊牙關(guān)由企業(yè)兜底補(bǔ)貼。因此，盡管AITO問(wèn)界交付首年已經(jīng)跑得相當(dāng)迅速，但在市場(chǎng)的洪流中，它所面臨的挑戰(zhàn)仍然是非常嚴(yán)峻的。要想活下來(lái)、活得好，首先就是要不惜代價(jià)提高市占率，通過(guò)銷量提升來(lái)攤平成本。顯然，AITO問(wèn)界很清楚現(xiàn)階段該如何出牌。
降價(jià)潮來(lái)襲，堅(jiān)持做好差異性才是關(guān)鍵
特斯拉的大幅降價(jià)無(wú)異于一次“背刺”，殺傷力巨大。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉的“歷史低價(jià)”將進(jìn)一步加劇新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，剩下車企跟還是不跟，形成了一個(gè)囚徒困境。要破局的根本之道，還是要堅(jiān)持品牌的差異性，產(chǎn)品的差異性。這其實(shí)是提出了一道更大的考題。
但對(duì)于AITO問(wèn)界來(lái)說(shuō)，解題的辦法早早握在了自己手中，華為對(duì)其的賦能在業(yè)內(nèi)的影響力無(wú)疑是十分顯著的。智能座艙是汽車智能化的重要領(lǐng)域之一，AITO 問(wèn)界旗下車型就搭載功能強(qiáng)大的HarmonyOS 鴻蒙座艙，交互與生態(tài)能力堪稱“車機(jī)天花板"。其中全新的超級(jí)桌面功能，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)app同步車機(jī)，相當(dāng)實(shí)用。而鴻蒙座艙也擺脫了傳統(tǒng)車機(jī) "應(yīng)用少、升級(jí)慢、體驗(yàn)差" 三大痛點(diǎn)。可以說(shuō)，有了鴻蒙座艙，AITO問(wèn)界直擊特斯拉軟肋。
而面對(duì)純電用戶“老大難”的續(xù)航焦慮、充電焦慮，AITO問(wèn)界M5 EV利用自身鴻蒙座艙的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合智慧充電的軟件特性，成功破題。在行駛途中，Petal Maps可以預(yù)測(cè)當(dāng)前電量可達(dá)范圍及到達(dá)目的地剩余電量狀態(tài)，并自動(dòng)在沿途搜索并推薦充電站。當(dāng)充電時(shí)，可以直觀查看目標(biāo)充電樁的空閑情況、充電功率等信息，充電結(jié)束后，拔槍自動(dòng)結(jié)算，不需要注冊(cè)、掃碼等繁復(fù)步驟。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，特斯拉走自建直充，AITO問(wèn)界則是把市面上超97%的充電樁都納入了自己的智能充電規(guī)劃體系中，另辟蹊徑但又“精彩至極”。
寫(xiě)在最后
如果不是為了在現(xiàn)階段不被特斯拉“卷死”，相信沒(méi)有車企會(huì)下出降價(jià)硬剛這一步棋。但AITO問(wèn)界雖是新能源賽道的“新生”，但面對(duì)老將特斯拉毫不怯場(chǎng)，筆者更愿意把AITO問(wèn)界這一次降價(jià)視作正常市場(chǎng)推進(jìn)的一部分，是促進(jìn)市場(chǎng)開(kāi)拓、技術(shù)進(jìn)步的重要手段。它的華為背景就像是一張王牌，競(jìng)爭(zhēng)力還會(huì)往上走，市場(chǎng)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。
關(guān)注我們
