小米SU7電池電量“反向虛標”？小米汽車官方回應了
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來自小米汽車官方微博的消息。對于近日廣大車主、網(wǎng)友所關心的小米SU7電池電量是否“反向虛標”的問題，小米官方及時作出了解答。
先說結論： 這并不是“反向虛標”，也不會額外花費更多的電費，而是真實充電量、放電量的如實體現(xiàn)。
要解釋清楚這個問題，我們首先要介紹一個概念：就是真實「電量」(包括充電量和放電量)，和產(chǎn)品公告中標注的電池電量之間，是存在差別的。實際上，標注的電量是測試出來的，并非一個固定值。
行業(yè)中普遍用1C或者1/3C來給電池標注電量。這個“1C”或“1/3C”是“放電倍率”，指的是“以多快的速度(幾倍的速率)來放電”：
1C，就是滿電的電池，以固定電流放電，1小時放至虧電
1/3C，即滿電的電池，以固定電流放電，3小時放至虧電
按照法規(guī)的要求，小米SU7公告時，是按照1C的標準申報的，如此小米SU7標準版電池容量為73.6度。按照1/3C放電，小米SU7標準版能放出的電量是76.8度?？梢钥吹?，根據(jù)不同的放電倍率，同一電池所放出來的電量是有差別的。同時，日常工況中，放電倍率是更低的，電池可以放出更多電量，還能跑出更多的里程。
而關于充電，還有更多影響因素：首先，為保證新車交付到用戶手中時電量達標，實際充入的電量會高于標注電量;其次，因為放電深度、充電電流大小、電池管理策略的不同，充入的實際電量也會有差異，有可能會充入更多電量。
當然，大家不必都深入了解其中原理，可以簡單理解為：在緩和充電和放電工況下，能夠充入和放出的電量，相較標注電量，都可以更多，而且不會有額外花費更多電費的擔憂。同時，小米SU7車端顯示的能耗，就是實際能耗，和充入電量及標注電量都無關，也不存在反向虛標的情況。
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