四維圖新合資上汽扭頹勢
8月12日，四維圖新發(fā)布2011年上半年財務(wù)報告，報告顯示2011年上半年，四維圖新實現(xiàn)營業(yè)收入4.42億元，同比增長42.28%;利潤總額1.93億元，同比增長53.57%;歸屬于上市公司股東的凈利潤1.42億元，同比增長47.99%，對應(yīng)每股收益為0.3元/股。
在營業(yè)收入增加的前提下，四維圖新前裝車載導(dǎo)航業(yè)務(wù)收入同比減少3.57%，而同期中國汽車銷量同比增長3.22%，相較之下反映出四維圖新在車載導(dǎo)航業(yè)務(wù)部分的相對弱勢。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，進入2011年以來，四維圖新在前裝地圖訂單的競爭中多有不順，導(dǎo)致前裝地圖收入下降。特別是原本由四維圖新近乎壟斷的上汽集團三大車廠的導(dǎo)航項目，今年的主要訂單基本被另一家在美國上市的圖商高德軟件切換。
日本大地震對中國汽車產(chǎn)業(yè)和前裝導(dǎo)航市場產(chǎn)生了不容忽視的影響，但是從導(dǎo)航地圖業(yè)務(wù)的角度分析，日本大地震卻及時“幫助”了四維圖新，因為以豐田為首的日系車在早幾年已經(jīng)做出戰(zhàn)略性調(diào)整，大幅降低中國前裝導(dǎo)航裝配量，再加上總體導(dǎo)航裝配率依然很低，所以四維圖新在日系高端導(dǎo)航車型的銷量損失有限。相反，因為日系供應(yīng)商的供貨驟然停止，使得非日系車廠的高裝配率導(dǎo)航車型因地震而受到了重大影響，高德軟件在日系車廠和非日系車廠的導(dǎo)航訂單都因此受到重創(chuàng)。四維圖新反而因禍得福，得到了非日系車廠臨時替代高德軟件的大額訂單機會。如果不是日本大地震給四維圖新帶來的意外訂單收入，兩家公司的前裝地圖收入差距可能會更大。
由于車廠前裝供貨合同往往在新車上市的兩、三年之前就已經(jīng)確定，所以2011年的前裝地圖業(yè)務(wù)收入其實在2009年之前就已定下格局。在預(yù)見到2011年上汽集團前裝導(dǎo)航項目中將遭遇的不利局面，四維圖新果斷與上汽成立地圖銷售合資公司。這種“破釜沉舟”的做法將對咄咄逼人的競爭對手實現(xiàn)有效遏制，有利于奪回已經(jīng)喪失的陣地。四維圖新的聰明之處即在于自身的競爭劣勢能夠通過資本合作來彌補短板。正是四維圖新的未雨綢繆和提早布局危機公關(guān)，使得其前裝地圖業(yè)務(wù)在上汽集團重新贏得主動權(quán)，將能夠迫使上汽三大車廠改變原先的供應(yīng)商選擇依據(jù)。
不過，四維圖新創(chuàng)新圖商與車廠的合作模式和格局，將產(chǎn)生各種難以預(yù)見的結(jié)果。一方面是與某一車廠的合資可能引起其他車廠警惕和謹慎觀望的態(tài)度，另一方面也可能引發(fā)競爭對手對該合資營銷創(chuàng)新的模仿，誘使圖商在沒有競爭優(yōu)勢的客戶和局部市場通過合資方式來扭轉(zhuǎn)不利局面。圖商與各大車廠的積極合資可能打開潘多拉的盒子，使得競爭趨烈的未來產(chǎn)業(yè)格局越發(fā)撲溯迷離。這可能導(dǎo)致圖商在產(chǎn)品競爭處于劣勢的時候，不是首先考慮提高產(chǎn)品品質(zhì)和企業(yè)競爭力，而是專注于通過簡單的合資分利模式來“收買”客戶，迫使整車廠無法選擇最好的供應(yīng)商產(chǎn)品。這樣的結(jié)果對中國前裝導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是不利的。
到目前為止，四維圖新已經(jīng)成立了三家地圖數(shù)據(jù)銷售的合資公司，相信該合資營銷創(chuàng)新還將繼續(xù)進行和發(fā)展。
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