蘋果想要in the Car！與虎謀皮不容易
泡泡網(wǎng)平板電腦頻道6月24日 6月初，WWDC上蘋果公布了“iOS in the Car”計劃。雖然這個環(huán)節(jié)僅用了兩分鐘闡述，在關(guān)注者中的影響力相比對iOS 7的吐槽要少很多，但蘋果“上車”這件事還是受到了很多媒體的關(guān)注。
● 什么是iOS in the Car（蘋果車載系統(tǒng)）？
iOS in the Car將集成一個全面的移動操作系統(tǒng)于車載系統(tǒng)內(nèi)，提供地圖、iTunes Radio、語音iMessage等服務(wù)，這一切將由中控屏上的按鈕或語音控制系統(tǒng)Siri Eyes Free來操作。
WWDC發(fā)布會現(xiàn)場蘋果就公布了追隨的車廠
計劃發(fā)布后，本田、日產(chǎn)、法拉利、奔馳、雪佛蘭、現(xiàn)代、英菲尼迪、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹、起亞在內(nèi)的12家廠商均在第一時間表示跟隨蘋果的意愿，相關(guān)產(chǎn)品也將于2014年陸續(xù)發(fā)布。然而曾經(jīng)和蘋果合作過的寶馬，此次卻持觀望態(tài)度。（大眾集團的品牌也沒有在第一批名單中）
為汽車全新開發(fā)的iOS車載系統(tǒng)界面
寶馬曾在2007年宣布與蘋果合作，在其汽車產(chǎn)品中集成與蘋果共同開發(fā)的音頻傳輸界面。iPod可以利用該界面構(gòu)架車載音頻播放系統(tǒng)，通過寶馬汽車適配器，駕駛員可以直接從車載內(nèi)置播放器中控制iPod播放。
● 蘋果早就看上汽車市場這塊大蛋糕了
去年6月19日，蘋果發(fā)布iOS 6時，曾經(jīng)發(fā)布過一個“Siri EyeS Free”功能。它允許用戶將iPhone與座駕通過藍牙相連，可以在iPhone鎖屏的情況下繼續(xù)使用Siri服務(wù)。用戶能感覺到的變化，就是方向盤上多了個按鈕。
但就是這么個按鈕，需要讓汽車制造企業(yè)花費數(shù)年時間。
第一個吃螃蟹的雪佛蘭Mylink車載系統(tǒng)
雪佛蘭是第一個將Siri Eyes Free整合到其Sonic和Spark車型中的品牌。這個整合花了多長時間？從2012年6月19日iOS 6發(fā)布，到2013年3月搭載該系統(tǒng)的雪佛蘭Spark在日內(nèi)瓦車展上展出，總共用了9個月的時間。灑脫的美國人都要用這么長時間，就更別說嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡肆恕?/P>
可見蘋果的第一次嘗試并不順利，但是汽車市場就像一塊又厚大又美味的誘人蛋糕，蘋果絕對不會放棄，一定會再次推出更好的解決方案，而且一定會更加的深入定制。
● iOS車載系統(tǒng)定制程度更深 推廣將成持久戰(zhàn)
只是添加一個按鈕，就要耗費這么長時間，這是蘋果不能理解的吧。Eyes Free還不能算是蘋果與汽車制造企業(yè)的深入合作，僅可看做是添加了一個由藍牙鏈接的輔助功能。如果是這次的iOS in the Car，要耗費的時間將更長。
它與此前的Siri Eyes Free和iPod out不同，此次iOS in the Car不再需要借助iPhone等終端設(shè)備，就可以在車載系統(tǒng)使用蘋果的各種功能，iOS 7將第一次植入12個品牌的車載系統(tǒng)里面，成為其中控臺的操作系統(tǒng)。哪怕沒有iPhone，車主也可以直接在中控臺屏幕上，使用iOS 7中的蘋果導(dǎo)航、電話、音樂、iMessage、智能語音控制等功能。
未來沒有iPhone設(shè)備也能使用iOS車載系統(tǒng)
汽車企業(yè)通常更愿意將智能系統(tǒng)整合到高端車上，因為除了中控等硬件，地圖導(dǎo)航、信息服務(wù)費、包括今后升級的花費，這些錢對于以代步為目的的中低端車主來說，并不太情愿掏腰包，而高端車主對價格相對不那么敏感。
然而就目前中低端車的銷量來看，汽車企業(yè)也不可能放棄這塊越來越大的蛋糕。
蘋果正是看到了這一點，它們打算讓汽車制造企業(yè)出讓一部分控制權(quán)，以此代價換取整合蘋果系統(tǒng)的權(quán)利。蘋果眼中的這個市場，呈現(xiàn)的是一個雙贏的局面——汽車企業(yè)專注于高端車，中低端車則交給蘋果打理，即增加了自己車型的競爭力，又無需花費更多資源獨立開發(fā)一個車載系統(tǒng)，而蘋果借此也能將手腳伸展至更廣闊的領(lǐng)域。
但這一切可能只是蘋果的一廂情愿。
● 蘋果iOS車載系統(tǒng)為什么頻頻受阻？
在IT圈所向披靡，風(fēng)光無限的蘋果，為什么在車載系統(tǒng)方面會頻頻受阻呢？除了技術(shù)層面的問題，汽車企業(yè)還要考慮與其他合作方的利益。蘋果打算如何接管車載系統(tǒng)？汽車企業(yè)愿意出讓多少控制權(quán)？其他第三方合作商是否愿意將自己的產(chǎn)品整合到蘋果系統(tǒng)里？這都是汽車企業(yè)要考慮的問題。
寶馬自己就有很先進的iDrive系統(tǒng)
寶馬公司發(fā)言人Dave Buchko在被問及蘋果iOS in the car計劃時是這樣說的：“汽車制造商最大的難題就是決定出讓多少控制權(quán)。這也是為何我們?nèi)绱诵⌒囊硪淼叵拗朴蒊T企業(yè)來整合車載信息系統(tǒng)的原因?！?/STRONG>
汽車企業(yè)能夠?qū)μO果敞開多大的門？車載智能系統(tǒng)不光是簡單的導(dǎo)航和通訊功能，還包括對汽車性能參數(shù)、故障排查和防盜等一系列數(shù)據(jù)的讀取和使用。汽車企業(yè)是否愿意將其交給蘋果？
● 車企的顧慮：花里胡哨的系統(tǒng)能保證安全嗎？另外，安全方面也是車企要考慮的。汽車不同于電子產(chǎn)品，它首先要考慮的是安全、穩(wěn)定和高效。汽車不能拿活生生的人來做新技術(shù)的試驗品，所以車企大多是比較保守的。
美國一個調(diào)查機構(gòu)對導(dǎo)致分心駕駛的行為進行了研究，結(jié)果表明車載系統(tǒng)會對駕駛者的反應(yīng)造成影響，影響開車時的視覺，尤其是當(dāng)車主使用語音控制來收發(fā)郵件、打電話時。據(jù)悉，在美國每年有3000多人因分心駕駛而意外死亡，這個數(shù)字占交通死亡事故人數(shù)的10%。這還不包括因開車擺弄手機和瀏覽導(dǎo)航系統(tǒng)而喪生的人數(shù)。
開車時應(yīng)全神貫注
看上去按一個按鈕的事兒，要反復(fù)論證N久時間，成本自然就上去了。撇開成本不算，蘋果系統(tǒng)全觸屏的操作，對行車安全來說是一個挑戰(zhàn)。就好像黑幕實體全鍵盤上的盲打，在iPhone上就無法實現(xiàn)。
● 車企在車載智能系統(tǒng)中不斷摸索前行
車企在經(jīng)過多年的實踐下，在車載系統(tǒng)上也算小有建樹，他們逐漸了解到在全神貫注開車的時候，要做到不分心的操控車載系統(tǒng)的觸屏，還真挺難。所有最近智能車載系統(tǒng)有股回頭之勢，越來越多的汽車中控屏將裝回實體鍵。
福特MyFord系統(tǒng)
比如福特的“MyFord”觸控系統(tǒng)，他們將來旗下的汽車，包括最新的F-150都會采用混合觸控和實體按鍵及旋鈕。諸如此類采用物理實體按鍵的還有寶馬的iDrive系統(tǒng)，奧迪MMI系統(tǒng)，以及現(xiàn)在眾多的車載實體按鍵系統(tǒng)。
● 是分是合？蘋果能否跳上車載系統(tǒng)的溫床
從WWDC上蘋果宣布加入的12個汽車品牌來看，日韓車企占了絕大部分。當(dāng)中，我們沒看到大眾、寶馬等歐洲企業(yè)旗下的任何品牌。日韓車企本身在車載智能系統(tǒng)上就處于劣勢，他們和蘋果的聯(lián)手可以算是雙贏，但是就目前來看，近期能夠推出基于蘋果車載系統(tǒng)的車型還是不現(xiàn)實的。
寶馬擁有iDrive，福特擁有SYNC，大眾奧迪擁有MMI，他們都沒有加入蘋果iOS in the Car計劃。他們看到了導(dǎo)航和車載語音服務(wù)的價值，也在一直潛心研究這兩塊業(yè)務(wù)。未來的汽車和手機一樣，不光是在賣硬件，后續(xù)的一系列增值服務(wù)，都需要車載智能系統(tǒng)來實現(xiàn)。培養(yǎng)用戶的品牌忠誠度，尤為重要。
綜上所述可見，蘋果的iOS in the car計劃之于汽車企業(yè)來說，無異于與虎謀皮。它比Siri eyes free控制的更深，直接要求車企將車載系統(tǒng)換成iOS，對于已擁有成熟車載系統(tǒng)的公司來說，自然要多掂量掂量。
今天是蘋果，明天就可能是谷歌。你希望誰上你的車，查看你的數(shù)據(jù)，了解你的位置，熟悉你的駕駛習(xí)慣？誰都想上車，誰都想爭奪這個方寸之間的控制權(quán)。要知道，汽車不是你想上，想上就能上...■
● 寶馬iDrive系統(tǒng)
2001年，寶馬推出第一代iDrive車載系統(tǒng)，最初一片質(zhì)疑。不過時間證明了它的優(yōu)秀，推出至今，iDrive引領(lǐng)了車載人機交互系統(tǒng)發(fā)展的潮流，被業(yè)界追隨。>>寶馬iDrive官方介紹鏈接<<
iDrive系統(tǒng)可用實體按鍵操控
最新一代的iDrive系統(tǒng)將互聯(lián)網(wǎng)與移動終端技術(shù)作為發(fā)展核心，通過網(wǎng)絡(luò)與車輛實現(xiàn)互通，并可用手機應(yīng)用與之進行互動。
它采用全新的設(shè)計和經(jīng)過優(yōu)化的控制理念，顯示布局更加簡練，使各種信息更加清晰易讀。單獨的菜單完全在虛擬立體空間中構(gòu)建，并進行實時演算。選擇子菜單時，子菜單會在右側(cè)動態(tài)顯示，而對應(yīng)的上級菜單則會在左側(cè)逐漸淡出背景，但不會完全消失。因此，用戶觸摸屏幕后可直接通過視覺確認(rèn)他們與車輛之間互動，從而更清晰地了解他們在顯示的菜單結(jié)構(gòu)中的當(dāng)前位置。
交互式地圖和PIE菜單
iDrive使用的地圖還有一些特殊功能。駕駛者只需選擇交互式地圖上的一個點，PIE菜單就會在地圖前彈出，從而讓駕駛者快捷地訪問各種選項。根據(jù)所存儲的信息，駕駛者只需單擊顯示附近的興趣點，就可瀏覽興趣點信息、開啟導(dǎo)航功能、切換地圖視圖或顯示當(dāng)前位置或目的地。如果所選地點提供任何附加數(shù)據(jù)，如電話號碼、網(wǎng)站信息或郵箱地址等，則駕駛者可點擊獲取這些信息，然后訪問其主頁或發(fā)送郵件等。
這個帶有1.3GHz處理器和專用3D顯卡的高性能系統(tǒng)，還可以呈現(xiàn)優(yōu)異動畫效果和動態(tài)傳輸，200G車載硬盤空間，其中包括20G音樂存儲空間。
在其導(dǎo)航模式中，除了GPS地圖，還可以調(diào)用實時交通信息或天氣信息，此外寶馬還有一些服務(wù)小插件，能夠顯示更多信息。
● 福特SYNC系統(tǒng)
福特SYNC是專為手機和數(shù)字媒體播放器配備的車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)，由福特與微軟和Continental共同開發(fā)，微軟提供軟件，Continental提供硬件與系統(tǒng)集成，于2007年亮相北美車展。>>福特SYNV系統(tǒng)官方介紹鏈接<<
福特SYNC智能車載系統(tǒng)控制臺
之后SYNC還增加了車輛健康狀態(tài)監(jiān)測和自動接通緊急救援電話等功能。最新版的SYNC還集成了交通監(jiān)測、導(dǎo)航與信息功能，和為駕駛者連通一切駕駛途中所需的信息。
● 奧迪MMI智能系統(tǒng)
MMI是奧迪開發(fā)的新型操作控制系統(tǒng)。MMI在一個顯示屏和操作系統(tǒng)中，巧妙地融合了所有信息娛樂部件的操作。通過精簡控制器，并執(zhí)行統(tǒng)一邏輯，MMI可以迅速、方便、直觀地使用大量的功能和技術(shù)。>>奧迪MMI官方介紹鏈接<<
奧迪MMI智能系統(tǒng)旋鈕式控制臺
MMI多媒體交互系統(tǒng)的終端操作裝置具有非常好的的操作便利性和清晰的布局，是一個依照人體工程學(xué)設(shè)計非常出色的控制裝置。與儀表盤中的駕駛員信息系統(tǒng)顯示屏一樣，多媒體交互系統(tǒng)的顯示屏不僅易于讀取，而且安裝于駕駛員的直接視線范圍之內(nèi)。顯示屏和控制區(qū)域分別處于駕駛員能夠直接讀取和便于操作的位置，確保了道路始終在駕駛員的直接視野之中。
車載只能系統(tǒng)已經(jīng)成為了不可或缺的配置
包括上述三家車企車載智能系統(tǒng)在內(nèi)，還有豐田的G-Book，以及通用的安吉星（OnStar）等等...它們的功能都在遠程診斷、道路救援等方面，而且還比較基本，智能導(dǎo)航和基于位置服務(wù)涉足的都不太深，蘋果可以把這一塊當(dāng)做切入口?！?/P>
[車載系統(tǒng)介紹來源] 百度百科<
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