比洗澡都安全！坐飛機出行不要太擔心
泡泡網(wǎng)新聞頻道2月7日 224這個數(shù)字絕對應該登上每家主流報紙的頭版。這是去年全球死于空難的人數(shù)。去年共有30億人次，搭乘3500萬次航班，在距離地面7英里(約10公里)的鋁制機艙里以每小時500英里(804公里)的速度飛行。這么龐大的交通量只有224人死亡，僅憑這個數(shù)字就讓人不可思議。
其他可觀的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：
去年美國400多人死于從床上跌落
每年300多人溺死在浴缸里
平均每年死于河馬的人數(shù)約為2900
有些事情看著安逸，但是比待在播音波音飛機上要危險。生活風險在攀升，前面提到的只是最新發(fā)掘出的證據(jù)。以后不管是洗澡還是睡覺，想一想，現(xiàn)在的安全度還沒有坐在34D座位上飛行于西伯利亞上空高。
事實上2013年是空中交通最安全的一年，超過了有史以來最安全的2012年，而2012年又超過了2011年。僅有的幾次都屬于偶然事件——莫桑比克空難或俄羅斯737飛行員無照飛行，這就已經(jīng)是國際空中事故了。
商用飛機的安全記錄同樣讓人印象深刻。2013年在美國注冊的商用噴氣式飛機中有6起致命事故，17人遇難。這17條生命的逝去令人惋惜，但17這個數(shù)字已經(jīng)小到不可思議。6起事故全部按照91部操作，但是按照135部操作的所有飛行還沒有出過致命事故。
你是買一張機票也好，是定一架包機也好，在美國，你死于空難的概率幾乎為零。數(shù)據(jù)說明了一切，人類已經(jīng)將致命空難的可能性壓縮到很小的區(qū)間。沒必要感慨飛行員的駕駛技術(shù)，只需要接受這個事實——飛機十分安全。
美國聯(lián)邦航空 管理局(FAA)和美國國家運輸安全委員會(NTSB)依然不輕松。宣布人類戰(zhàn)勝空難的話，這些機構(gòu)就無法再爭取更多權(quán)力和資金支持。就像某個政治團體一旦贏得競選就很難繼續(xù)有所作為，逆水行舟的道理誰都懂，僅僅維持現(xiàn)狀航空業(yè)就不能進步，不光如此，要想推進行業(yè)發(fā)展需要更多來自突破性技術(shù)的刺激。這意味著要制定更多相關(guān)規(guī)定，需要加入更多程序，也意味著更多花費。航空安全的發(fā)展已經(jīng)越過了收益遞減點，正處在統(tǒng)計噪聲中。
FAA規(guī)定超重飛行員必須通過睡眠障礙測試，所有飛行員必須積累滿1500小時飛行經(jīng)驗。這些規(guī)定都不符合成本/效益分析(事故率不可能低于零)，但是在未來的幾年里我們還會繼續(xù)為安全買單，會繼續(xù)做出其他決定。
要買單的不僅僅是乘客和飛行員。這些規(guī)定中的許多會影響航空業(yè)大局，甚至會以你想象不到的方式進行。對超重飛行員的睡眠呼吸障礙檢測就是其中最新的規(guī)定。這種為保障飛行絕對安全而設的檢測過于昂貴，加重了私人飛機飛行員的經(jīng)濟負擔，想考私人飛機駕照的人也被嚇退在高高的門檻外。
“我們做得很漂亮，該做的已經(jīng)做完了。”這么說話的肯定不會被提拔。中肯地說，航空業(yè)總體事故率高于零是肯定的，但是比起事故率改善的速度，135部和121部的復雜度提升速度更快。
新技術(shù)的引入、更加完善的訓練能夠帶來顯著成果，每個人都應該爭相成為更好的飛行員。為了乘坐飛機的乘客，為了飛行員自己，我們(飛行員)都應該抱有這種追求。但是飛行安全的職責不在規(guī)定制定者，而在每位飛行員。
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