IT狗單挑汽車黨！自動(dòng)駕駛的兩種發(fā)展
泡泡網(wǎng)GPS頻道6月10日 這幾天小弟我是心神不寧的，簡(jiǎn)直到了食不知味寢不能寐的地步。為啥？世界杯要開始了啊，但是扒拉扒拉手頭上老大們給布置下來的猶如天羅地網(wǎng)一般的工作，真真的體會(huì)到了那種叫天天不應(yīng)喚地地不靈的無助和孤獨(dú)。
●說正事之前咱們先侃侃球
這兩天看著羅伊斯骨裂，看著梅西又嘔吐了，我忽然覺得這屆世界杯或許真的會(huì)開啟世界足壇又一次新的群星閃耀的時(shí)代。就像當(dāng)年1994年美國(guó)世界杯之后，我們迎來了齊祖，迎來了曼聯(lián)92班，迎來了葡萄牙黃金一代，迎來了巴西的3R組合。
但是隨著齊祖、大羅、小貝的老去，雖然西班牙為全世界帶來了傳控哲學(xué)，我們還是沒有看到世紀(jì)之交那個(gè)群星燦爛的畫面。也許，就是在這屆世界杯上，已經(jīng)持續(xù)了十五年的德國(guó)青訓(xùn)會(huì)也許會(huì)開花結(jié)果，沉寂已久的比利時(shí)也期待著重回紅魔時(shí)代，當(dāng)然還有苦大仇深的C羅和萬(fu)眾(bu)矚(qi)目(lai)的梅西，也在時(shí)刻準(zhǔn)備加冕球王桂冠。
●你覺得無人駕駛汽車能踢球嗎？
當(dāng)然，除了看球之外，小弟還是要干活謀生滴。話說最近在科技界，重量產(chǎn)品還真沒多少。蘋果那讓人滿懷期待的發(fā)布會(huì)結(jié)果就發(fā)了倆操作系統(tǒng)，剛剛結(jié)束的臺(tái)北電腦展更是淪落成臺(tái)灣代工廠的集體促銷。不過，谷歌的這輛無人駕駛汽車，確確實(shí)實(shí)驚艷到我了。
你們知道我看到這車之后第一個(gè)想到的是什么嗎？估計(jì)很多人都不會(huì)這么想，因?yàn)槲沂紫认氲降?，是?dāng)年豐田的一支廣告。
就是這支廣告，當(dāng)年豐田用自己的AYGO車組織了一場(chǎng)足球賽。但是當(dāng)我看著谷歌的自動(dòng)駕駛小車靈活的在路上跑來跑去的時(shí)候，我不禁想，要是讓一隊(duì)谷歌汽車和一隊(duì)有人駕駛的Smart來上一場(chǎng)足球賽，誰輸誰贏？
當(dāng)然，很快我就回過味來，我忘了谷歌這車是靠地圖來跑的。要是沒地圖，我估計(jì)谷歌這輛小車，還沒一條導(dǎo)盲犬的用處大。嗯，這一點(diǎn)要記住，谷歌這車不是一輛機(jī)器人，想要一輛大黃蜂的同學(xué)們看來只能等待科學(xué)家繼續(xù)努力了。
不過，雖然咱們說現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛汽車連條導(dǎo)盲犬都不如，但是人家好歹也是高科技，好歹也是我們憧憬多年的夢(mèng)想。當(dāng)IT科技越來越成為各個(gè)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)力量時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車，也開始成為了各個(gè)汽車廠的研發(fā)方向，就算只掛個(gè)名，也顯得時(shí)髦高大上。
年初蘋果發(fā)布CarPlay的時(shí)候，IT狗和汽車黨們就有過一次交鋒，IT狗說汽車黨腐朽死板阻礙人類前進(jìn)。汽車黨認(rèn)為IT狗沒經(jīng)驗(yàn)沒沉淀沒安全。這種互相看不起，在自動(dòng)駕駛汽車上表現(xiàn)的更加極端。IT狗們一開始就繞過了傳統(tǒng)汽車的機(jī)械部分，完全用算法用網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。這方面的首領(lǐng)當(dāng)然就是谷歌。而腐朽老舊的汽車黨，則緊抓機(jī)械不放松，通過不斷的添加一些主動(dòng)安全技術(shù)，來逐步向自動(dòng)駕駛邁進(jìn)。目前看來這方面的大哥就是沃爾沃。
不知道你們?cè)谡f到自動(dòng)駕駛的時(shí)候，首先會(huì)想到的啥。反正我在寫這篇文章的時(shí)候，腦子里一直回響著一句重慶話：“狗日滴，高科技啦，無人駕駛。開不了不要開嗎，瓜娃子……”
總覺得很熟悉，使勁想了想，果真是一句電影臺(tái)詞。狗日的，高科技，這不就是我之前說的那個(gè)比喻嗎，導(dǎo)盲犬+高科技=無人駕駛。當(dāng)然，高科技也是分流派的，我們不如來看一下當(dāng)前自動(dòng)駕駛兩大流派之間的區(qū)別。
●谷歌汽車更像是替谷歌賣地圖的
前面咱們說過，谷歌的做法完全是改天換地，它直接繞過了傳統(tǒng)汽車的機(jī)械領(lǐng)域，全部依賴算法和網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)自己的自動(dòng)駕駛。不過，從目前公開的資料來看，我們也只能看出一個(gè)大概的影子，這車內(nèi)部具體怎么工作，我們還不知道。
這是谷歌汽車的大致的結(jié)構(gòu)圖。谷歌知道自己玩不轉(zhuǎn)渦輪增加雙離合等這些精密機(jī)械，在拋棄了這些之后，我們就看到了這個(gè)像玩具一樣的電動(dòng)汽車。
谷歌汽車，是由到現(xiàn)在也不知道具體在哪辦公的Google X Lab實(shí)驗(yàn)室研發(fā)。不過，也許有人沒想到，谷歌汽車只是這個(gè)實(shí)驗(yàn)室下面的一個(gè)項(xiàng)目。谷歌街景、谷歌眼睛，甚至太空電梯，都是這個(gè)實(shí)驗(yàn)室的研究成果。
也許正是因?yàn)楹凸雀杞志巴鲆粋€(gè)實(shí)驗(yàn)室，谷歌汽車的自動(dòng)駕駛方式，就是結(jié)合了谷歌地圖和谷歌街景來實(shí)現(xiàn)。這是網(wǎng)絡(luò)上流傳的谷歌汽車掃描道路時(shí)生成的圖像，可以明顯的感覺到它是依靠谷歌街景和谷歌地圖來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
所以，我們?cè)诿恳惠v谷歌汽車的頂部，都能看到這個(gè)時(shí)刻在飛速旋轉(zhuǎn)的360度激光掃描傳感器。當(dāng)然，這就帶來一個(gè)問題，比如像小弟這樣家在農(nóng)村的苦孩子，真有一天小弟發(fā)達(dá)了，買了一輛谷歌汽車準(zhǔn)備回家顯擺，到了村口卻發(fā)現(xiàn)這車完全不認(rèn)識(shí)路，我總不能真的再給這車配上一條導(dǎo)盲犬吧？
當(dāng)然，谷歌這樣做，也有人家的道理。我們想象一下，萬一有一天這車成熟了，谷歌開始對(duì)外授權(quán)這車的標(biāo)準(zhǔn)，誰家都可以制造。那時(shí)，我們的生活想必再也離不開谷歌了吧，手機(jī)上用著谷歌的Android系統(tǒng)，工作生活上用著谷歌的搜索，再到每輛車都必須的谷歌地圖和谷歌街景，直至這些所有的功能都要依托的谷歌服務(wù)器運(yùn)算。以至于通用的產(chǎn)品總監(jiān)也說過，通用沒辦法直接去面對(duì)谷歌的競(jìng)爭(zhēng)。
我估摸著，這應(yīng)該就是現(xiàn)在最火熱的那個(gè)詞：互聯(lián)網(wǎng)思維 吧。
●目標(biāo)零排放零傷亡的沃爾沃
既然通用這樣的傳統(tǒng)汽車黨都說自己沒辦法直接面對(duì)谷歌的競(jìng)爭(zhēng)了，那霸占了汽車工業(yè)一百年的大眾通用菲亞特這幾個(gè)老家伙，總不能眼看自己被IT拍死在沙灘上吧。
當(dāng)然有人不干，只是我們沒想到，最先挑起自動(dòng)駕駛大旗的，是習(xí)大大臨幸過的“民族企業(yè)”沃爾沃。不過想想也有一定的道理，雖然大眾通用們看起來更加財(cái)大氣粗，但正所謂男人越老越浪女人越老越僵，在汽車領(lǐng)域闖蕩上百年的他們?cè)缇蛻械昧砥馉t灶，他們更想要的是維護(hù)當(dāng)前的利益格局，免得臨老了再被篡了權(quán)。
汽車巨頭們也知道，自己玩不轉(zhuǎn)谷歌的軟件算法和互聯(lián)網(wǎng)，于是我們看到沃爾沃選擇了另一種傳統(tǒng)汽車行業(yè)更熟悉的方式，一種類似迭代發(fā)展的小步快跑。但是沃爾沃的最終目標(biāo)很明確，當(dāng)然也很響亮，那就是最終實(shí)現(xiàn)零排放和零傷亡。
而且，在思路上，沃爾沃也和谷歌走著完全相反的一條道路。谷歌的汽車?yán)锩鏇]有方向盤沒有儀表，更沒有油門和剎車，只有兩個(gè)座位和一個(gè)開關(guān)。而沃爾沃呢，從ACC自適應(yīng)巡航，到后來的行人探測(cè)，最終做出決斷的，是駕駛員。
也就是說，在自動(dòng)駕駛時(shí)，谷歌更相信的是算法和程序，沃爾沃更傾向的是首先輔助人們安全駕駛。
沃爾沃的迭代式發(fā)展，始終是建立在充分信任駕駛員的基礎(chǔ)上。來看一下它的發(fā)展歷程。最先引入的安全技術(shù)，是盲區(qū)監(jiān)測(cè)，城市安全系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，以及行人探測(cè)系統(tǒng)。在這些系統(tǒng)中，沃爾沃通過攝像頭和傳感器實(shí)現(xiàn)了車輛對(duì)道路情況的感知，并可在駕駛員沒有做出相對(duì)反應(yīng)時(shí)，由車輛自主做出剎車等主動(dòng)安全動(dòng)作。
接著，便是最近推出的夜間行人探測(cè)系統(tǒng)、動(dòng)物探測(cè)系統(tǒng)，以及帶輔助轉(zhuǎn)向的路障探測(cè)和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。而接下來，沃爾沃還要繼續(xù)推出車間聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。這種逐步往車?yán)锾頄|西逐步完善的做法，就是我們所說的迭代。
而且，這種迭代也會(huì)帶動(dòng)更多的汽車品牌參與進(jìn)來。就像當(dāng)初的ABS，就像當(dāng)初的自適應(yīng)巡航，雖然各村有各村的叫法，但是它終究是被越來越多的安裝在汽車之上。所以，相比于谷歌的改天換地獨(dú)辟蹊徑，沃爾沃的自動(dòng)駕駛發(fā)展道路，還能逐步提升整個(gè)汽車工業(yè)的進(jìn)步。
當(dāng)然，不是谷歌無能，而是封閉的汽車黨徒們害怕也難以接受由一個(gè)IT廠商帶著大家玩。畢竟，谷歌的軟件和地圖，是汽車黨們一輩子也難以做出來的東西。
上面說的，只是沃爾沃追求的零傷亡。而在零排放方面，沃爾沃采用了另外一種電力驅(qū)動(dòng)的方式，就是下面的充電道路系統(tǒng)。
這是沃爾沃設(shè)想中的電磁感應(yīng)式充電道路。它通過在路面上埋設(shè)電磁感應(yīng)部件，來為行駛中的汽車充電。目前沃爾沃計(jì)劃在瑞典鋪設(shè)一條500米的感應(yīng)充電道路，只是目前，還不知道這種道路造價(jià)幾何啊。
●誰更NB一點(diǎn)？
沃爾沃的迭代式小步快跑，和谷歌的一步到位式的跨越，誰更有優(yōu)勢(shì)呢？
從設(shè)計(jì)上看，顯然谷歌更加簡(jiǎn)潔，一體化全自動(dòng)，完全不需要人的干預(yù)。而沃爾沃，則沿用了傳統(tǒng)汽車部件總成的概念，是個(gè)功能就是一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)，這種多系統(tǒng)同時(shí)工作的情況下，如何來保證各個(gè)系統(tǒng)之間的協(xié)同，如何建立順暢的人車交互，這個(gè)協(xié)調(diào)指揮系統(tǒng)的建立毫無疑問需要在軟件系統(tǒng)研發(fā)上有著深厚的經(jīng)驗(yàn)積累和沉淀，做軟件，顯然不是汽車廠的強(qiáng)項(xiàng)。
從接受程度上看，毫無疑問則是沃爾沃。前面我們說過，在自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)思路上，谷歌的中心思想是車。而沃爾沃的中心思想，則是人。就像人們現(xiàn)在已經(jīng)很順暢的接受了自適應(yīng)巡航和自動(dòng)泊車，但是對(duì)于谷歌的自動(dòng)駕駛依然有種種疑慮。
至于技術(shù)，現(xiàn)在看來也許不會(huì)是一個(gè)大問題。沃爾沃要是搞不定軟件系統(tǒng)，完全可以和微軟蘋果們合作。而至于谷歌的街景和地圖，只要政府同意，相信這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)很快會(huì)布滿全球。
不管最終以怎樣的面貌出現(xiàn)，自動(dòng)駕駛肯定會(huì)是GPS技術(shù)和電力驅(qū)動(dòng)之后，汽車領(lǐng)域的又一次飛躍。只是，在發(fā)展到最終的確定形態(tài)之前，自動(dòng)駕駛還得邁過兩道坎。不管是對(duì)于沃爾沃為代表的汽車黨，還是對(duì)于谷歌為代表的IT狗，
●享受不能以改變生活方式為前提
想到這一點(diǎn)的時(shí)候，小弟又想到了一部電影。只是這個(gè)電影比較冷門，估計(jì)有人沒看過，姜武濮存昕主演的《洗澡》。
當(dāng)何冰躺在澡堂子里享受著搓背時(shí)，還幻想著造出一種洗澡機(jī)，理由就是快，有效率。這就像是在說現(xiàn)在的汽車和即將到來的自動(dòng)駕駛，有人只是單純的把它當(dāng)作一個(gè)運(yùn)輸工具，但是更多的人更在意的是享受駕馭和速度的快感。這又像生孩子，雖然繁衍后代是最終的目的，但是我相信絕大多數(shù)的人更喜歡享受那十來分鐘的創(chuàng)作過程。
不過，如果我們繼續(xù)往下想，既然自動(dòng)駕駛都是高科技了，做出讓人享受的事情來，會(huì)是難事嗎？就像智能手機(jī)，雖然沒了按鍵還很耗電，但是用起來就是比諾基亞們舒服。
高科技了還遭人討厭，按說這種事確實(shí)挺優(yōu)品，但是殘酷的是現(xiàn)實(shí)就有活生生的例子，不信我們就來講述一下索尼和3D的故事。
當(dāng)年，索尼的瓏管退出了歷史舞臺(tái)。在等離子和液晶發(fā)展一潭死水的時(shí)候，手里掌握著百代音樂和哥倫比亞影業(yè)的索尼認(rèn)為自己一統(tǒng)影音娛樂江湖的時(shí)候，終于到來了。于是，索尼在2007年就將3D作為開路先鋒，綢繆一統(tǒng)江山。
在持續(xù)的砸下了數(shù)百億技術(shù)研發(fā)和推廣費(fèi)用之后，索尼得到的結(jié)果呢？索尼前段時(shí)間剛剛宣布旗下電視部門自主經(jīng)營(yíng)。索尼應(yīng)該知道，沒人希望在自己欣賞電影的時(shí)候還要在鼻梁上架一副沉重的眼鏡?？上髂嵋廊粓?jiān)持把這項(xiàng)高科技推向消費(fèi)者。
終于，當(dāng)三星和LG攜手推出在清晰度上有質(zhì)的飛躍的4K液晶面板時(shí)，索尼的3D戰(zhàn)略悄無聲息的宣告失敗了。至于為什么失敗，我還是那句話，沒人希望在欣賞電影的時(shí)候鼻梁上還要架一副沉重的眼鏡。
我想，這應(yīng)該就是自動(dòng)駕駛需要邁過的第一個(gè)門檻：如何在自動(dòng)化的時(shí)候，讓人們享受駕馭與速度的感覺。我們看到谷歌的宣傳影片中，乘車的人們都非常享受和放松。也許這就是谷歌給我們的自動(dòng)駕駛答案：放松和安全。但是人們會(huì)不會(huì)接受呢？
而我們?cè)谖譅栁值男麄髌锌吹降?，在看?bào)紙的駕駛員前面，方向盤依然存在。似乎沃爾沃在向我們說，這里即能感到放松和安全，又能享受駕馭和速度。只是，魚和熊掌真的就這么容易兼得？
●撞車了，誰來負(fù)責(zé)？
這會(huì)是自動(dòng)駕駛的第二道門坎，也是一道由政府掌控的門檻。當(dāng)汽車沒人駕駛的時(shí)候，交通事故由誰來負(fù)責(zé)？
也許會(huì)有人說這還不簡(jiǎn)單，誰的車誰負(fù)責(zé)。也許會(huì)有人說，誰造的車誰負(fù)責(zé)。那我們下面就來仔細(xì)的看看。
這是一個(gè)很典型的交通事故吧。如果我們套用犯罪的構(gòu)成要件，就會(huì)很輕易的看到誰應(yīng)該來負(fù)責(zé)。首先在客體上，這事故影響到了交通安全。而在客觀方面呢，則是違反了交通法規(guī)。主體呢，當(dāng)然是駕駛員，而主體的客觀方面，則是駕駛員判斷和操不當(dāng)。
現(xiàn)在讓我們分別把谷歌汽車和沃爾沃汽車當(dāng)作其中一方。對(duì)于谷歌汽車來說，第一個(gè)難題，就是主體難以認(rèn)定，按道理說，誰的車當(dāng)然誰負(fù)責(zé)。但是，車主并不能操控汽車，因此也就沒有駕駛操作不當(dāng)這一主體的客觀方面，沒有了客觀方面，那主體的認(rèn)定就會(huì)更加模糊。是車主，還是谷歌？不過沃爾沃曾經(jīng)說過“當(dāng)汽車處于手動(dòng)操作模式，司機(jī)對(duì)事故負(fù)責(zé)；若處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，沃爾沃將承擔(dān)全部責(zé)任”。
好了，終于說完了這段繞口令了。這里我們應(yīng)該能夠看出，相比于能夠通過技術(shù)和設(shè)計(jì)解決的第一道門檻，這第二道門檻顯然要經(jīng)過更長(zhǎng)時(shí)間的博弈和妥協(xié)。而且，我們這里還是舉了一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，更復(fù)雜的情況也許有著更艱難的博弈和妥協(xié)。
說完了兩道門檻，也許有人會(huì)覺得還有一道門檻，這就是安全。不過我不這么看，你看看你自己的電腦，被黑過嗎？有黑客進(jìn)去過嗎？你一不是總統(tǒng)二不是總裁的，黑客吭哧吭哧的去黑你，黑客又不傻。當(dāng)然，如果你說你實(shí)在害怕，那你這車?yán)镉质荂PU又是操作系統(tǒng)的，你裝個(gè)防火墻不就好了。要是不放心360金山這些免費(fèi)的，那就買套卡巴斯基?！?
關(guān)注我們
