車評人說：十代思域&昂克賽拉對比評測
作為本田最新一代的車型，十代思域雖然還沒有在國內(nèi)上市，但是已經(jīng)勾引起了很多年輕人的購買欲望。而同樣是主打年輕運動的馬自達(dá)昂克賽拉，無疑則是十代思域在國內(nèi)市場上最大的潛在競爭對手。那，當(dāng)這兩款車相遇的時候，車評人們，又會給出怎樣的評價呢？
—對比內(nèi)容源—
首先說明一下，由于十代思域在國內(nèi)還沒有上市，因此我們選擇了來自汽車之家論壇兩位美國網(wǎng)友的試駕評測帖。畢竟，十代思域是一款全球車型，在國內(nèi)上市之后，即使有變化，最多也就是東風(fēng)本田為了省錢減點配置。業(yè)余選手PK專業(yè)車評人，馬上開始！
馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉2.0 三廂自動旗艦版
顏宇鵬：《拒絕同質(zhì)化 長安馬自達(dá)昂克賽拉測試視頻》
美版本田十代思域1.5T Touring頂配版
JustinLeungX：《美試駕10代思域騷藍(lán)頂配試駕報告》
clainer88：《2016第十代Civic到手兩天 還算沒讓我失望》
外觀：十代思域
外觀：昂克賽拉
前排：思域
前排：昂克賽拉
前排座椅：十代思域
前排座椅：昂克賽拉
前排中控：十代思域
前排中控：昂克賽拉
儀表盤：十代思域
儀表盤：昂克賽拉
后排：十代思域
后排：昂克賽拉
后備箱：十代思域
后備箱：昂克賽拉
發(fā)動機(jī)：十代思域
發(fā)動機(jī)：昂克賽拉
注：相比于其他本田車型，十代思域所采用的L15B8發(fā)動機(jī)缺少了VTEC（氣門升程不可變）技術(shù)。目前有一種推斷是渦輪發(fā)動機(jī)本身就是強制進(jìn)氣，所以氣門升程控制沒那么重要。
名詞解釋：
VTEC：VTEC 是 Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System 的縮寫，中文意思為可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)。一般來說，汽車發(fā)動機(jī)的每個缸氣門組只有一組凸輪驅(qū)動，而 VTEC 系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)卻有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅(qū)動凸輪。簡單地說，VTEC 系統(tǒng)確保了發(fā)動機(jī)中高速不同的配氣相位及進(jìn)氣量的要求，使發(fā)動機(jī)無論在任何速率運轉(zhuǎn)都達(dá)到動力性、經(jīng)濟(jì)性與低排放的統(tǒng)一和較好狀態(tài)。
變速箱：十代思域
注：此為老款CVT，十代思域采用LL-CVT。其實，是我們沒找到LL-CVT的圖……
變速箱：昂克賽拉
十代思域CVT頓挫問題
在美版十代思域上市之后，逐漸有車主發(fā)現(xiàn)該車CVT存在頓挫問題。自2015年底發(fā)現(xiàn)之初，至今已有400多位車主反映該問題。具體表現(xiàn)為70-120km/h的速度范圍內(nèi)，車輛出現(xiàn)類似人為輕點剎車或氣流波動的頓挫感，且隨著速度增加感覺會更加明顯。
目前，本田已經(jīng)發(fā)布了TCM軟件更新，并將逐步發(fā)至全美4S店為車主進(jìn)行刷機(jī)。
—關(guān)于油耗問題—
昂克賽拉油耗：
這部車在高速上可以很輕易的做到五點幾的油耗，就這樣100、120這樣開，基本上油耗顯示都是在5.4到6.0之間。我也拿這個車去開過一段山路，就那一箱油的油耗也不超過9升，山路上油耗可能會達(dá)到10升，但是綜合起來整箱油的油耗還不到9升。
by：顏宇鵬《拒絕同質(zhì)化 長安馬自達(dá)昂克賽拉測試視頻》
這輛試駕車我已經(jīng)開了160公里了，大概平均時速我看一下是26公里每小時，而油耗僅僅只有7.2升每100公里。
by：陳震《蘿卜報告 2015：馬自達(dá)昂科賽拉》
十代思域油耗：
才跑了100公里目前 9.7 都是市區(qū)紅綠燈很多 我相信正常應(yīng)該8個多左右吧
by：clainer88《2016第十代Civic到手兩天 還算沒讓我失望》
油耗不知道，但車窗紙上面寫的是31mpg城市，42高速，也就差不多8升城市，高速5升
by：JustinLeungX《美試駕10代思域騷藍(lán)頂配試駕報告》
轉(zhuǎn)向：十代思域
轉(zhuǎn)向：昂克賽拉
底盤懸掛：十代思域
底盤懸掛：昂克賽拉
—關(guān)于噪音問題—
昂克賽拉噪音：
這臺昂克賽拉在行駛高速長途的時候，噪音抑制已經(jīng)是馬自達(dá)有史以來最好的水平，甚至放在現(xiàn)在的A級車?yán)?，這臺車的底盤以及風(fēng)噪的水平也可以處于中等偏上的水平。高速行駛時，地面有一些坑洼有一些補丁的時候，這車碾過去的時候，整個底盤不能說是厚實感，但是那種聲音的變化遠(yuǎn)比以前的馬自達(dá)來的要小。
by：顏宇鵬《拒絕同質(zhì)化 長安馬自達(dá)昂克賽拉測試視頻》
這輛昂克賽拉我現(xiàn)在開起來的感覺，它的舒適型還有整體的隔音降噪性能，只能說比較一般，但是也算是符合這個級別車型該有的那種水平。
by：陳震《蘿卜報告 2015：馬自達(dá)昂科賽拉》
十代思域噪音：
隔音比八代進(jìn)步很多，反正我覺得很不錯，但是高速風(fēng)噪還是有點大
by：JustinLeungX《美試駕10代思域騷藍(lán)頂配試駕報告》
不知是否是新車的緣故，噪音確實不像老款思域那樣大，我在國內(nèi)開過14款的思域。目前100公里的速度感覺很安靜，確實和老思域不同了，估計還是發(fā)動機(jī)改進(jìn)的緣故吧
by：clainer88《2016第十代Civic到手兩天 還算沒讓我失望》
JustinLeungX 對十代思域和昂克賽拉的對比：
關(guān)于1.5T思域和2.0Axela的話，動力感覺上是1.5T思域要好上不少，因為1.5T的思域已經(jīng)的動力區(qū)間已經(jīng)涵蓋了日常使用的0-85mph（也就是0-140kmh的動力范圍）。
而且我覺得拿1.5T的思域和2.0的馬三對標(biāo)是不太公平的，因為2.0的馬三對標(biāo)的應(yīng)該是2.0的低配思域，但國內(nèi)馬三頂配是2.0...
2.0的馬三感覺到60mph（100kmh）以上加速會比思域要快，怎么說排量擺在那里，思域1.5T是更加適合城市用，因為低扭十分好，低扭的狀態(tài)下油門是一點就有。然而馬三的話起步要深踩一下油門等轉(zhuǎn)速起來了才有力（這個在我自己的3.5雅閣上也會有體現(xiàn)，4000轉(zhuǎn)以上和低轉(zhuǎn)速根本兩回事），自然吸氣這一點特別不好。
空間上思域比Axela好，畢竟Axela真的太小了，我之前換蒙迪歐開的理由就是因為Axela太小了，至于這個空間我也不好說，這還得自己去體驗，反正我感覺Axela后面坐人是有點辛苦的，甚至感覺比之前幾代都要小。操控的話，不相上下，都屬于同級別的標(biāo)桿，如果說同級別卡羅拉是操控最差的話基本上沒有人異議吧。
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