推車0420：博越的玻璃鋼后防撞梁是啥
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往事隨風(fēng)2016：博越有沒有后防撞梁？我比較關(guān)心這個(gè)
飛翔de鳥：官方論壇證實(shí)，博越的后防撞梁確實(shí)不是金屬，糾結(jié)了
“玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料”就是工程塑料
飛翔de鳥：博越為何要留下這么大的黑點(diǎn)，1-2百元的事情，我只能說豬隊(duì)友辜負(fù)國(guó)民的信任。主動(dòng)安全設(shè)備我都可以放棄，但后防撞梁我絕不會(huì)放棄，因?yàn)楹笈艜?huì)坐我的親人，我根本無法避免別人追我的尾。
下午去4s店詢問負(fù)責(zé)人，他明確告訴我，經(jīng)與廠家技術(shù)人員聯(lián)系，博越的后防撞梁材質(zhì)為玻璃鋼。由于我在簽合同前聲明過博越的前后防撞梁不為金屬材質(zhì)時(shí)無條件退款，因此雙方友好協(xié)商后無異議退訂金合同作廢。如果你不介意后防撞梁的材質(zhì)，不必采取退訂金的方式。就算退了你也找不到配置如此齊全的SUV。
再見博越，盡管結(jié)局不甚圓滿，但你至少曾給過我國(guó)產(chǎn)汽車崛起的希望。堅(jiān)持最美，有夢(mèng)相隨。
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什么是玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料？
玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（Glass mat re-inforced thermoplastics），簡(jiǎn)稱 GMT材料，是以熱塑性樹脂為基體，以玻璃纖維氈為增強(qiáng)骨架的板片狀結(jié)構(gòu)材料?；w樹脂可以是 PP、PA、PET 等，纖維可以是玻璃纖維氈或切短的纖維等。GMT材料具有韌度好、強(qiáng)度高、密度小、優(yōu)良的耐腐蝕性和耐熱性、成型性好、保存期長(zhǎng)和廢料可再生利用等優(yōu)點(diǎn)，是低能耗、無環(huán)境污染的綠色環(huán)保材料，有著廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域。（注1）
礦物填充 GMT 材料
礦物填充 GMT 材料是在熱塑性基材 中使用礦物和長(zhǎng)纖維填充形成的,可用作填充物的材料包括滑石粉、碳酸鈣、云母、硅石灰以及硫酸鋇等, 可提高力學(xué)性能并同時(shí)降低材料成本。 這項(xiàng)技術(shù)是由AZDEL公司開發(fā)成功, 并申請(qǐng)了專利。其不同于傳統(tǒng)的熱塑性基材的SMC材料,SMC 材料不能象礦物填充 GMT 材料一樣實(shí)現(xiàn)回收。
礦物填充的 GMT, 有 3 種類型:
1：使用連續(xù)的無規(guī)則取向的玻璃氈來賦予復(fù)合物在三維方向上有很好的剛度和強(qiáng)度平衡；
2：使用定向玻璃纖維氈在單一方向上提高剛度和強(qiáng)度；
3：使用切斷的玻璃纖維氈來提高材料的流動(dòng)性和能量分布, 僅僅有少量的剛度損失。（注2）
AZDEL公司是？
AZDEL是隸屬于韓國(guó)韓華綜化有限公司的美國(guó)熱塑性復(fù)合材料生產(chǎn)商，GMT材料和原件的研發(fā)制造是其主營(yíng)業(yè)務(wù)。其客戶包括現(xiàn)代、通用、奧迪、本田和大眾等眾多品牌。
至于吉利博越是否采用AZDEL所生產(chǎn)的后防撞梁，目前還沒有公開資料可查詢。（注4）
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傳統(tǒng)的保險(xiǎn)杠緩沖梁是由鋼材或鋁材制成，并在一定程度上混雜使用GMT材料和部分UD增強(qiáng)材料。但是在以下幾個(gè)因素影響下，金屬材料正逐步被GMT所取代：
1、關(guān)于汽車減輕重量的要求遞增。除降低能耗的原因外，零部件遠(yuǎn)離汽車重心位置，減重對(duì)降低慣性有利；
2、更高的能量吸收要求：歐洲標(biāo)準(zhǔn)要求是在16km/h的速度下進(jìn)行沖擊測(cè)試；
3、可控制的破裂：在高速 (65-80km/h)下零件的完整性和穩(wěn)定性，在這個(gè)速度范圍內(nèi)主要是變形。
緩沖梁的設(shè)計(jì)輸入需要同時(shí)滿足中國(guó)、韓國(guó)和歐洲市場(chǎng)的安全法規(guī)要求。設(shè)計(jì)滿足北美市場(chǎng)的安全法規(guī)需求有：FMVSS201（內(nèi)飾沖擊）/208（不系安全帶成員保護(hù)和離位成員保護(hù)）/214（新側(cè)碰要求）/301（高速后碰燃油保護(hù)）；歐洲法規(guī)有ECE R42，以及保險(xiǎn)法規(guī) RCAR等。因此緩沖梁的碰撞安全性能是對(duì)GMT材料的主要性能要求。
本文將針對(duì)ECE R42和RCAR法規(guī)的試驗(yàn)要求,用有限元方法模擬GMT緩沖梁是否滿足法規(guī)要求。主要采用CATIA軟件建立了CAD模型。采用Hypermesh劃分了有限元網(wǎng)格，并且輸出key文件，交付LS-DYNA運(yùn)行進(jìn)行模擬。
保險(xiǎn)杠緩沖梁模型在Hypermesh軟件劃分網(wǎng)格模型，共有8329個(gè)殼元網(wǎng)格，網(wǎng)格的質(zhì)量很好，翹曲、畸變均符合有限元碰撞分析的要求。保險(xiǎn)杠緩沖梁的有限元模型及其質(zhì)量檢查結(jié)果，如下圖所示：
注：分析過程我們還是免了吧，直接進(jìn)入分析結(jié)果。（注4）
（注3）
注：結(jié)果分析我們看兩部分：
Max.Force 和 Displacement，分別是仿真防撞梁的最大應(yīng)力以及最大應(yīng)變，數(shù)值越小越好?？梢奊MT材質(zhì)在這兩項(xiàng)數(shù)值中優(yōu)于傳統(tǒng)金屬防撞梁。
F-D Curve 和 Internal Energy of Beam，這里面我們只看Internal Energy of Beam（梁內(nèi)能量，也就是碰撞之后防撞梁可以吸收的能量）就可以，數(shù)值越大越好，可以看到GMT的數(shù)值同樣優(yōu)于傳統(tǒng)金屬防撞梁。（注4）
所以，玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料，用來替代傳統(tǒng)金屬是沒有問題的。但是，如果真心覺得還是鋼梁更踏實(shí)，那只能后加裝了。當(dāng)然，玻璃鋼和鋼的重量和油耗，肯定會(huì)不一樣。
最后我們還是用一句車主的原話來描述這件事吧：博越真是給自己挖了一個(gè)大大的坑。
—END—
注1：楊嶺 何華珍 顧海麟 王東川 · 玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料及其應(yīng)用 · 汽車材料與工藝 2002-6
注2：劉學(xué)習(xí) 戴干策 · 玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料的研究進(jìn)展 · 纖維復(fù)合材料 2004-4
注3：趙勇 · GMT材料在轎車輕量化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 · 上海交通大學(xué) 2009-04-01
注4：紅色字體為非引用內(nèi)容
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