我不同意央視觀點(diǎn) 特斯拉這事故有疑點(diǎn)
今天，央視《法治在線》欄目公布了中國(guó)首例特斯拉自動(dòng)駕駛死亡事故案件。央視報(bào)道：一位 23 歲的中國(guó)男性車主，在駕駛特斯拉電動(dòng)汽車沿京港澳高速河北邯鄲段公路行駛時(shí)，前車躲避障礙物后，該男子躲閃不及撞上了道路清掃車，發(fā)生嚴(yán)重車禍導(dǎo)致死亡。
但是仔細(xì)看過(guò)視頻之后，我覺(jué)得這事跟央視說(shuō)的不太一樣，掃地車那么大，特斯拉怎么就看不見(jiàn)呢？那一會(huì)它瞎啦？
疑問(wèn)1：特斯拉怎么看見(jiàn)前面車輛？
特斯拉的Autopolit的硬件系統(tǒng)，由以下部件組成：
以色列Mobileye公司基于攝像頭的駕駛輔助系統(tǒng)；
德國(guó)博世的中距離毫米波雷達(dá)；
圍繞車身周圍的8枚超聲波傳感器。
按照特斯拉自己的說(shuō)法，在Autopolit 7.0以及之前的版本，特斯拉以圖像識(shí)別為主，雷達(dá)和超聲波為輔。也就是說(shuō)，在Autopolit里，攝像頭起最主要的作用，雷達(dá)和超聲波傳感器起輔助作用。
Mobileye的圖像檢測(cè)技術(shù)中，識(shí)別前方車輛，主要依靠前車尾燈，以及常用車輛模型的尺寸來(lái)確定路面情況。網(wǎng)上找了一張Mobileye公布的畫(huà)面檢測(cè)圖，特斯拉Autopilot看路，就是這樣的。
這種基于圖像的識(shí)別技術(shù)，極容易受到各種光線的影響，尤其是在進(jìn)出隧道口的時(shí)候。就有特斯拉車主做過(guò)試驗(yàn)，一個(gè)陰影就會(huì)造成Autopilot的急剎車。相信也是部分因?yàn)檫@個(gè)原因，特斯拉在即將推送的Autopilot 8.0中，改為了雷達(dá)探測(cè)為主。
疑問(wèn)2：掃地車的燈光在哪里？
從邯鄲交警開(kāi)出的事故責(zé)任書(shū)上看，這輛特斯拉車主負(fù)主要責(zé)任，掃地車司機(jī)負(fù)次要責(zé)任。從現(xiàn)行的法律看，這個(gè)事故認(rèn)定沒(méi)毛病。
但是我想說(shuō)的是，正是這個(gè)次要責(zé)任，讓這輛特斯拉變成了瞎子。
我特地請(qǐng)教了一位高速路政工作人員得知，高速公路清掃作業(yè)的時(shí)候，作業(yè)車輛要打開(kāi)雙閃燈，打開(kāi)示寬燈，打開(kāi)警示燈，車后懸掛醒目警示標(biāo)志。
截了張央視視頻里的圖，你幫我找找這輛掃地車開(kāi)了多少警示燈？
除了警示箭頭燈，以及車尾廂門上的“道路清掃”四個(gè)字之外，雙閃燈在哪里？尾燈在哪里？懸掛的警示標(biāo)志在哪里？
而且，針對(duì)特殊天氣，低速的道路清掃車輛在高速公路上作業(yè)，需要安保車輛同行?？匆曨l中，事發(fā)路段的霧霾很嚴(yán)重，不知道在警方的定義里，這樣的能見(jiàn)度算不算特殊天氣。
沒(méi)有了尾燈雙閃燈，人能夠看見(jiàn)這輛車，但是Autopilot最核心的圖像識(shí)別可就瞎了。所以視頻中我們可以看到，當(dāng)時(shí)已經(jīng)雙手離開(kāi)方向盤(pán)的車主不知道是在看手機(jī)還是已經(jīng)睡著，總之他完全沒(méi)意識(shí)到前方的危險(xiǎn)，然后這輛特斯拉根本就沒(méi)有做任何的躲避動(dòng)作，徑直撞了上去，而且還是最致命的25%偏置碰撞。
那為什么主要責(zé)任是這位23歲的司機(jī)呢？
根據(jù)我國(guó)的法律，機(jī)動(dòng)車必須由合格的駕駛員按照規(guī)定進(jìn)行駕駛。根據(jù)《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，駕車時(shí)接打移動(dòng)電話將被記2分，同理，駕駛員雙手離開(kāi)方向盤(pán)不對(duì)車輛進(jìn)行控制，無(wú)疑是更嚴(yán)重的妨礙安全駕駛的違法行為。所以，交警的責(zé)任認(rèn)定沒(méi)問(wèn)題。
但是我們反過(guò)來(lái)想一想，如果這輛掃地車能夠完全遵守操作規(guī)章作業(yè)，打開(kāi)了雙閃燈，掛上了警示標(biāo)志。只要讓Autopilot看到這些圖像元素，這起車禍很有可能根本就不會(huì)發(fā)生，這條23歲的年輕生命也就不會(huì)逝去。
另外，這里我還有一個(gè)小疑問(wèn)，央視在報(bào)道這起事故的時(shí)候，為什么就死盯著特斯拉的自動(dòng)駕駛，反而壓根就沒(méi)提這輛掃地車是違章上路呢？
疑問(wèn)3：特斯拉有啥問(wèn)題？
一開(kāi)始我覺(jué)得特斯拉沒(méi)有問(wèn)題，每天這么多車都撞死人，為啥不去關(guān)注大眾奧迪？這被央視一說(shuō)，好像方向盤(pán)沒(méi)死過(guò)人似的。
但是當(dāng)我翻著郵箱里特斯拉發(fā)來(lái)的公關(guān)稿時(shí)，我有一個(gè)很深的感觸：買車宣傳的時(shí)候叫自動(dòng)駕駛，出事的時(shí)候反復(fù)強(qiáng)調(diào)說(shuō)是輔助駕駛，誰(shuí)說(shuō)特斯拉在中國(guó)不接地氣了？這套太極推手玩的很溜啊。
我不知道特斯拉對(duì)于Mobileye基于圖像識(shí)別技術(shù)的輔助駕駛是有多自信。但是Mobileye還在表示這套系統(tǒng)只是輔助駕駛的時(shí)候，特斯拉就推出了Autopilot的概念，并且中文名字也是“自動(dòng)駕駛”。然后，隨著自動(dòng)駕駛事故致死的發(fā)生，特斯拉已經(jīng)給Autopilot改名了，叫“自動(dòng)輔助駕駛”
科技無(wú)罪，特斯拉走的這條自動(dòng)駕駛路線也是未來(lái)汽車最光明的發(fā)展方向。
但是特斯拉在宣傳的時(shí)候能不能不吹牛逼？就憑特斯拉這一身本事，不吹牛逼還是一位好同志。難道給用戶說(shuō)明自己的輔助駕駛性質(zhì)，人家就不買你的車了？
還有那些沒(méi)事就炫的車主們，你都開(kāi)上特斯拉了，怎么還天天拿自己當(dāng)小白鼠，命不值錢?。俊?/p>
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