蘋(píng)果想要in the Car！與虎謀皮不容易
泡泡網(wǎng)平板電腦頻道6月24日 6月初，WWDC上蘋(píng)果公布了“iOS in the Car”計(jì)劃。雖然這個(gè)環(huán)節(jié)僅用了兩分鐘闡述，在關(guān)注者中的影響力相比對(duì)iOS 7的吐槽要少很多，但蘋(píng)果“上車”這件事還是受到了很多媒體的關(guān)注。
● 什么是iOS in the Car（蘋(píng)果車載系統(tǒng)）？
iOS in the Car將集成一個(gè)全面的移動(dòng)操作系統(tǒng)于車載系統(tǒng)內(nèi)，提供地圖、iTunes Radio、語(yǔ)音iMessage等服務(wù)，這一切將由中控屏上的按鈕或語(yǔ)音控制系統(tǒng)Siri Eyes Free來(lái)操作。
WWDC發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)蘋(píng)果就公布了追隨的車廠
計(jì)劃發(fā)布后，本田、日產(chǎn)、法拉利、奔馳、雪佛蘭、現(xiàn)代、英菲尼迪、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹、起亞在內(nèi)的12家廠商均在第一時(shí)間表示跟隨蘋(píng)果的意愿，相關(guān)產(chǎn)品也將于2014年陸續(xù)發(fā)布。然而曾經(jīng)和蘋(píng)果合作過(guò)的寶馬，此次卻持觀望態(tài)度。（大眾集團(tuán)的品牌也沒(méi)有在第一批名單中）
為汽車全新開(kāi)發(fā)的iOS車載系統(tǒng)界面
寶馬曾在2007年宣布與蘋(píng)果合作，在其汽車產(chǎn)品中集成與蘋(píng)果共同開(kāi)發(fā)的音頻傳輸界面。iPod可以利用該界面構(gòu)架車載音頻播放系統(tǒng)，通過(guò)寶馬汽車適配器，駕駛員可以直接從車載內(nèi)置播放器中控制iPod播放。
● 蘋(píng)果早就看上汽車市場(chǎng)這塊大蛋糕了
去年6月19日，蘋(píng)果發(fā)布iOS 6時(shí)，曾經(jīng)發(fā)布過(guò)一個(gè)“Siri EyeS Free”功能。它允許用戶將iPhone與座駕通過(guò)藍(lán)牙相連，可以在iPhone鎖屏的情況下繼續(xù)使用Siri服務(wù)。用戶能感覺(jué)到的變化，就是方向盤(pán)上多了個(gè)按鈕。
但就是這么個(gè)按鈕，需要讓汽車制造企業(yè)花費(fèi)數(shù)年時(shí)間。
第一個(gè)吃螃蟹的雪佛蘭Mylink車載系統(tǒng)
雪佛蘭是第一個(gè)將Siri Eyes Free整合到其Sonic和Spark車型中的品牌。這個(gè)整合花了多長(zhǎng)時(shí)間？從2012年6月19日iOS 6發(fā)布，到2013年3月搭載該系統(tǒng)的雪佛蘭Spark在日內(nèi)瓦車展上展出，總共用了9個(gè)月的時(shí)間。灑脫的美國(guó)人都要用這么長(zhǎng)時(shí)間，就更別說(shuō)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人了。
可見(jiàn)蘋(píng)果的第一次嘗試并不順利，但是汽車市場(chǎng)就像一塊又厚大又美味的誘人蛋糕，蘋(píng)果絕對(duì)不會(huì)放棄，一定會(huì)再次推出更好的解決方案，而且一定會(huì)更加的深入定制。
● iOS車載系統(tǒng)定制程度更深 推廣將成持久戰(zhàn)
只是添加一個(gè)按鈕，就要耗費(fèi)這么長(zhǎng)時(shí)間，這是蘋(píng)果不能理解的吧。Eyes Free還不能算是蘋(píng)果與汽車制造企業(yè)的深入合作，僅可看做是添加了一個(gè)由藍(lán)牙鏈接的輔助功能。如果是這次的iOS in the Car，要耗費(fèi)的時(shí)間將更長(zhǎng)。
它與此前的Siri Eyes Free和iPod out不同，此次iOS in the Car不再需要借助iPhone等終端設(shè)備，就可以在車載系統(tǒng)使用蘋(píng)果的各種功能，iOS 7將第一次植入12個(gè)品牌的車載系統(tǒng)里面，成為其中控臺(tái)的操作系統(tǒng)。哪怕沒(méi)有iPhone，車主也可以直接在中控臺(tái)屏幕上，使用iOS 7中的蘋(píng)果導(dǎo)航、電話、音樂(lè)、iMessage、智能語(yǔ)音控制等功能。
未來(lái)沒(méi)有iPhone設(shè)備也能使用iOS車載系統(tǒng)
汽車企業(yè)通常更愿意將智能系統(tǒng)整合到高端車上，因?yàn)槌酥锌氐扔布貓D導(dǎo)航、信息服務(wù)費(fèi)、包括今后升級(jí)的花費(fèi)，這些錢(qián)對(duì)于以代步為目的的中低端車主來(lái)說(shuō)，并不太情愿掏腰包，而高端車主對(duì)價(jià)格相對(duì)不那么敏感。
然而就目前中低端車的銷量來(lái)看，汽車企業(yè)也不可能放棄這塊越來(lái)越大的蛋糕。
蘋(píng)果正是看到了這一點(diǎn)，它們打算讓汽車制造企業(yè)出讓一部分控制權(quán)，以此代價(jià)換取整合蘋(píng)果系統(tǒng)的權(quán)利。蘋(píng)果眼中的這個(gè)市場(chǎng)，呈現(xiàn)的是一個(gè)雙贏的局面——汽車企業(yè)專注于高端車，中低端車則交給蘋(píng)果打理，即增加了自己車型的競(jìng)爭(zhēng)力，又無(wú)需花費(fèi)更多資源獨(dú)立開(kāi)發(fā)一個(gè)車載系統(tǒng)，而蘋(píng)果借此也能將手腳伸展至更廣闊的領(lǐng)域。
但這一切可能只是蘋(píng)果的一廂情愿。
● 蘋(píng)果iOS車載系統(tǒng)為什么頻頻受阻？
在IT圈所向披靡，風(fēng)光無(wú)限的蘋(píng)果，為什么在車載系統(tǒng)方面會(huì)頻頻受阻呢？除了技術(shù)層面的問(wèn)題，汽車企業(yè)還要考慮與其他合作方的利益。蘋(píng)果打算如何接管車載系統(tǒng)？汽車企業(yè)愿意出讓多少控制權(quán)？其他第三方合作商是否愿意將自己的產(chǎn)品整合到蘋(píng)果系統(tǒng)里？這都是汽車企業(yè)要考慮的問(wèn)題。
寶馬自己就有很先進(jìn)的iDrive系統(tǒng)
寶馬公司發(fā)言人Dave Buchko在被問(wèn)及蘋(píng)果iOS in the car計(jì)劃時(shí)是這樣說(shuō)的：“汽車制造商最大的難題就是決定出讓多少控制權(quán)。這也是為何我們?nèi)绱诵⌒囊硪淼叵拗朴蒊T企業(yè)來(lái)整合車載信息系統(tǒng)的原因?！?/STRONG>
汽車企業(yè)能夠?qū)μO(píng)果敞開(kāi)多大的門(mén)？車載智能系統(tǒng)不光是簡(jiǎn)單的導(dǎo)航和通訊功能，還包括對(duì)汽車性能參數(shù)、故障排查和防盜等一系列數(shù)據(jù)的讀取和使用。汽車企業(yè)是否愿意將其交給蘋(píng)果？
● 車企的顧慮：花里胡哨的系統(tǒng)能保證安全嗎？另外，安全方面也是車企要考慮的。汽車不同于電子產(chǎn)品，它首先要考慮的是安全、穩(wěn)定和高效。汽車不能拿活生生的人來(lái)做新技術(shù)的試驗(yàn)品，所以車企大多是比較保守的。
美國(guó)一個(gè)調(diào)查機(jī)構(gòu)對(duì)導(dǎo)致分心駕駛的行為進(jìn)行了研究，結(jié)果表明車載系統(tǒng)會(huì)對(duì)駕駛者的反應(yīng)造成影響，影響開(kāi)車時(shí)的視覺(jué)，尤其是當(dāng)車主使用語(yǔ)音控制來(lái)收發(fā)郵件、打電話時(shí)。據(jù)悉，在美國(guó)每年有3000多人因分心駕駛而意外死亡，這個(gè)數(shù)字占交通死亡事故人數(shù)的10%。這還不包括因開(kāi)車擺弄手機(jī)和瀏覽導(dǎo)航系統(tǒng)而喪生的人數(shù)。
開(kāi)車時(shí)應(yīng)全神貫注
看上去按一個(gè)按鈕的事兒，要反復(fù)論證N久時(shí)間，成本自然就上去了。撇開(kāi)成本不算，蘋(píng)果系統(tǒng)全觸屏的操作，對(duì)行車安全來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)。就好像黑幕實(shí)體全鍵盤(pán)上的盲打，在iPhone上就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
● 車企在車載智能系統(tǒng)中不斷摸索前行
車企在經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐下，在車載系統(tǒng)上也算小有建樹(shù)，他們逐漸了解到在全神貫注開(kāi)車的時(shí)候，要做到不分心的操控車載系統(tǒng)的觸屏，還真挺難。所有最近智能車載系統(tǒng)有股回頭之勢(shì)，越來(lái)越多的汽車中控屏將裝回實(shí)體鍵。
福特MyFord系統(tǒng)
比如福特的“MyFord”觸控系統(tǒng)，他們將來(lái)旗下的汽車，包括最新的F-150都會(huì)采用混合觸控和實(shí)體按鍵及旋鈕。諸如此類采用物理實(shí)體按鍵的還有寶馬的iDrive系統(tǒng)，奧迪MMI系統(tǒng)，以及現(xiàn)在眾多的車載實(shí)體按鍵系統(tǒng)。
● 是分是合？蘋(píng)果能否跳上車載系統(tǒng)的溫床
從WWDC上蘋(píng)果宣布加入的12個(gè)汽車品牌來(lái)看，日韓車企占了絕大部分。當(dāng)中，我們沒(méi)看到大眾、寶馬等歐洲企業(yè)旗下的任何品牌。日韓車企本身在車載智能系統(tǒng)上就處于劣勢(shì)，他們和蘋(píng)果的聯(lián)手可以算是雙贏，但是就目前來(lái)看，近期能夠推出基于蘋(píng)果車載系統(tǒng)的車型還是不現(xiàn)實(shí)的。
寶馬擁有iDrive，福特?fù)碛蠸YNC，大眾奧迪擁有MMI，他們都沒(méi)有加入蘋(píng)果iOS in the Car計(jì)劃。他們看到了導(dǎo)航和車載語(yǔ)音服務(wù)的價(jià)值，也在一直潛心研究這兩塊業(yè)務(wù)。未來(lái)的汽車和手機(jī)一樣，不光是在賣硬件，后續(xù)的一系列增值服務(wù)，都需要車載智能系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。培養(yǎng)用戶的品牌忠誠(chéng)度，尤為重要。
綜上所述可見(jiàn)，蘋(píng)果的iOS in the car計(jì)劃之于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)異于與虎謀皮。它比Siri eyes free控制的更深，直接要求車企將車載系統(tǒng)換成iOS，對(duì)于已擁有成熟車載系統(tǒng)的公司來(lái)說(shuō)，自然要多掂量掂量。
今天是蘋(píng)果，明天就可能是谷歌。你希望誰(shuí)上你的車，查看你的數(shù)據(jù)，了解你的位置，熟悉你的駕駛習(xí)慣？誰(shuí)都想上車，誰(shuí)都想爭(zhēng)奪這個(gè)方寸之間的控制權(quán)。要知道，汽車不是你想上，想上就能上...■
關(guān)注我們
