為汽車裝上交互體驗(yàn) 訪智歌董事長邸爍
“汽車廠商傳統(tǒng)上就不是根據(jù)人的眼睛根據(jù)人的耳朵來做人機(jī)交互體驗(yàn)的人，他們做的是發(fā)動機(jī)、制動器?！?/STRONG>
●從CAN總線到Carplay 看汽車廠商面對互聯(lián)網(wǎng)的痛點(diǎn)
從一秒鐘按到接聽鍵，到滑一下接電話，這就是在新技術(shù)條件下用戶體驗(yàn)的轉(zhuǎn)變。其實(shí)這兩種方式的作用都一樣，但是為什么就是觸摸的控制取代了物理按鍵？
“我理解的用戶體驗(yàn)，就是人的兩個(gè)感官：眼睛和耳朵。要么用屏，要么用聲音。你把這個(gè)東西反饋給用戶，我覺得這個(gè)才叫用戶體驗(yàn)。沒有了用戶體驗(yàn)之后，用戶不知道，那最后用戶就很難認(rèn)同。這就是粘度，互聯(lián)網(wǎng)的玩法就是粘度，其實(shí)就是眼睛和耳朵的感受?！臂q這么解釋人們在不同時(shí)代下操作方式的變遷。
“身處一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，你不做互聯(lián)網(wǎng)的電子產(chǎn)品，這本身就是不對的?！臂q這樣番話，似乎是對現(xiàn)在汽車廠商在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代所做工作的一個(gè)總結(jié)。
其實(shí)汽車廠商當(dāng)然想干好這件事情。要不然在今年初的CES展會上，我們也就不會看到那么多的汽車廠商蜂擁而至。但是，有熱情不代表有能力。這就像中國男足，哪一次不都是夢想著沖出亞洲，可結(jié)果呢？就像CES展會上，我們聽到的都是夢幻般的互聯(lián)網(wǎng)口號，但是看到的卻是寶馬越搞越小的儀表盤，是英菲尼迪把Facebook搬進(jìn)了中控里面……
“用戶體驗(yàn)部分，我覺得車廠不會做。這幫人傳統(tǒng)上就不是根據(jù)人的眼睛根據(jù)人的耳朵來做這種體驗(yàn)的人，他們做的是發(fā)動機(jī)、制動器這類東西，所以它的理念不一樣?！臂q這樣評價(jià)汽車廠商的用戶體驗(yàn)水平。
我們當(dāng)然不懷疑微軟和谷歌出身的邸爍，對用戶體驗(yàn)的理解程度。但是，一個(gè)IT廠商，如何在汽車上做出手機(jī)平板一樣的用戶體驗(yàn)?zāi)?？前面不是已?jīng)有李想警告過少用手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)意淫車聯(lián)網(wǎng)了嗎？
未來的汽車，也許要在CAN總線之外，再增加一個(gè)智能系統(tǒng)
“汽車現(xiàn)在都遵循的是一個(gè)CAN的協(xié)議，它是國際標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)我們把這個(gè)信號解讀出來之后，我們就能知道車的速度、油耗、胎壓什么的，都可以從CAN上讀出來。甚至比如一些雷達(dá)，它可以探測四個(gè)方向的幾米或者十幾米是不是有東西來了，它也會接到CAN總線上。為什么呢？很簡單，因?yàn)檫@個(gè)信息在這輛車的其它部件和傳感器之間也要傳遞?，F(xiàn)在總線已經(jīng)有了，所以它肯定會用總線去傳遞。它只要用總線去傳遞，那我的總線解碼器就能把它解出來。我就可以在屏幕上把它顯示出來，這樣我就能把用戶體驗(yàn)給做出來。”
說到這里，我馬上想起了蘋果剛剛發(fā)布的Carplay系統(tǒng)。在Carplay發(fā)布之初，幾乎所有人都在說蘋果找到了一個(gè)理性的解決車聯(lián)網(wǎng)的辦法。但是在邸爍看來，Carplay能夠做的，只是讓用戶更好的在車內(nèi)使用iPhone。而且，Carplay還有更多的缺陷。
“從開發(fā)的難易程度上，Carplay更容易。但是更容易，也就意味著它很難去統(tǒng)一它的用戶體驗(yàn)。你看有的車是小屏，有的車是大屏。有的車是觸摸屏，有的車沒有觸摸。有的車是電容屏，你操作起來還行，但是有得車還是電阻屏，你還得拿指甲尖去戳。這就會讓用戶很困惑的，它的操作體驗(yàn)不一致，這是一個(gè)產(chǎn)品最大的忌諱?！?/P>
奔馳和法拉利上的Carplay界面，屏幕尺寸和操作位置完全不同
但是邸爍同時(shí)也提醒我們說，影響Carplay的，又何止是屏幕的種類和尺寸，車載CPU的運(yùn)算能力，同樣讓Carplay難以獲得iPhone般的用戶體驗(yàn)。
●從汽車研發(fā)到摩爾定律 看汽車和IT的發(fā)展速度差異
“為什么現(xiàn)在Carplay只能傳聲音和文字，而不能傳視頻？而且它還要挑車廠來做?！臂q這樣問到。
“比如說你現(xiàn)在用的是iPhone 5s，但是車機(jī)上用的CPU還是iPhone 3GS時(shí)代的，很可能有的車機(jī)里面的CPU還是七八年前的型號。有得可能根本就沒有圖形處理能力，只能適合顯示字符。那這個(gè)Carplay它能投過去的花樣就少了?！?/P>
為什么車載的CPU能力會如此弱？
“車考慮的維度是不一樣的，車企工程師它根深蒂固的首先想到的是各種安全的隱患。各種穩(wěn)定性，各種車?yán)镱^的一堆要求。震動，電磁輻射等等。它首先的思路的穩(wěn)定。這個(gè)東西我已經(jīng)研發(fā)了5年了，各種小問題我都解決了。而這個(gè)東西我也再弄5年，那5年之后呢，這個(gè)東西它就變成另外一個(gè)東西了?！?/P>
處理器的發(fā)展速度和汽車的發(fā)展有著截然不同的速度
汽車廠商和CPU的關(guān)系，就好像手機(jī)廠商和發(fā)動機(jī)的關(guān)系，大家各自術(shù)業(yè)有專攻。但是為什么在已經(jīng)證明了汽車廠商沒有能力去運(yùn)用好最新CPU的情況下，汽車行業(yè)依然堅(jiān)持自己在車載電子市場的壟斷地位？
邸爍對這種形式做了一個(gè)比喻：“車本身就是它造的，那他肯定有控制欲了。比如說我們這公司，忽然外面來倆人，說把我財(cái)務(wù)部接管了，你說我能干嗎？”
但是邸爍緊接著也說道：“在車的框架里面的東西，我們是動不了的。不光是我們動不了，你就算是把騰訊拉來百度拉來，他也動不了。但是呢，他的用戶體驗(yàn)部分，我覺得車廠不會做。比如現(xiàn)在的中控，看起來他們做的確實(shí)都是電腦，但是這個(gè)電腦的體驗(yàn)，往往都很詭異。他們沒想到現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)都已經(jīng)進(jìn)入到大屏高分辨率的時(shí)代了?！?/P>
“未來的電腦會分為兩個(gè)部分，一個(gè)是行車電腦，所有的傳感器CAN總線之類，它在那控制。一個(gè)是用戶體驗(yàn)電腦，這個(gè)就是我們想做的?！臂q這樣描繪未來的汽車電子架構(gòu)。
●從行車安全到用戶體驗(yàn) 看汽車和IT的不同分工
一部行車電腦，一部用戶體驗(yàn)電腦，這兩部電腦的背后，則分屬于不同的行業(yè)。我們知道有太多的人強(qiáng)調(diào)行車的安全，那么誰來指揮和協(xié)調(diào)這兩部電腦穩(wěn)定的工作而互不干擾？
“傳感器以及發(fā)動機(jī)什么的，這些部件的動作必須是車廠來做。但是呢，它的用戶體驗(yàn)，是我們可以做的?！?/P>
不過，面對當(dāng)前汽車廠商的壟斷地位，邸爍覺得這個(gè)壁壘會逐漸的消失：“技術(shù)是有壁壘，那是車廠掌控的東西，這個(gè)壁壘對很多人是有的。但是對我們沒有，那個(gè)CAN總線，不就是各種協(xié)議嗎？你把接口開放給我，大家配合，你做你的，我做我的。但是目前他不開放，那你不開放我就解碼唄?！?/P>
“但是我會達(dá)到基本的要求，滿足車輛最基本的要求，這些我必須要做到。我不能說我做的不合格，做個(gè)大屏放在車?yán)餂]開給震碎了。但是我不會在這些領(lǐng)域去做到極致，我在它跟人的交互體驗(yàn)上去做到極致。”
“未來這兩種理念是可以配合的，組成一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。我覺得這個(gè)生態(tài)環(huán)境大家會逐漸的配合，因?yàn)檐噺S就會逐漸認(rèn)識到他做這些玩意他不靈，做一個(gè)折一個(gè)。”
而在談到未來汽車電子的形態(tài)時(shí)，邸爍的解讀，著實(shí)出乎我的意料之外。
“未來我認(rèn)為車?yán)锏倪@顆CPU，一定會比手機(jī)里面的更強(qiáng)大。因?yàn)樗幚砗芏鄠鞲衅鱾鬏斶^來的各種信號，它要處理各種各樣的視頻信息，從前面來的視頻、從后面來的視頻。而且從這些視頻中，它還要分析出可能存在的各種危險(xiǎn)，并提供預(yù)警，等等。所以它的運(yùn)算規(guī)模，比手機(jī)要大的多。”
“現(xiàn)在是這么一個(gè)形態(tài)，塞到中控臺里面。未來呢，就不一定在哪了。也可能我變成HUD的形式，也可能我就在中控臺上是一個(gè)3D的激光投影。”
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